在19世纪初，人们计划建造一座桥梁，但是……没有做出任何决定。
这是50年后，约翰·A·罗布林，移居德国，有想法，建立了东河的桥梁，享誉全球的今天桥，我们不应该错过欣赏，如果你要去纽约。

布鲁克林大桥由一条车辆行车道（两个方向）和一条人行道组成，位于这条道路上方和桥中心。
桥的两个巨大的支柱，有两个新哥特式拱门，支撑着一个中心跨度，长486米的围裙。
固定支撑桥梁的钢缆的锚点。请记住，布鲁克林大桥的整个长度由四根电缆支撑！ …由四根镀锌钢缆保持1000米的路面。
仅凭设计师的天才就可以实现这一壮举……此外，这座桥梁是第一座钢铁，它保持了近20年，是世界上最长的吊桥。

因此，这种重量可以由四根电缆支撑，有必要实现它们的测量。
这四根电缆通过铸铁锚板存放在桥的一端。一旦这些板块在正确的位置，我们建造了周围，花岗岩基础，将支持甲板的末端。
每个孔密封电缆通过在两个新哥特式塔高84米柱，在那里它由“资产负债表”，其防止所述电缆和所述支柱将与改变之间的角度固定的顶由于气候差异导致的变形。
实际上，在这样的长度上，电缆的延长会改变它与塔形成的角度。这种变化（由长度放大）将改变施加在车床上的拉力。
“平衡板”防止角度的改变并保持施加的牵引力，当其改变时吸收一部分。
基于建在河床基础这两个“塔”（84米），基金会在其中将有可能下滑四个网球场。
华盛顿罗布林在欧洲学到并用来建造它的革命性方法并没有必要转移东河。它涉及沉浸沉箱工作中有高气压维护，以防止洪水……我们在水底进行工作……但干的！

这种工作方式很棒。但它迫使工人在开始工作之前经历一段渐进式压缩，然后在完成工作之后经历减压时间。如果我们知道我们已经逐渐用身体最强的压力，那么，恢复正常，我们运用一切必要的预防措施，以避免事故的发生，但尚未完全了解的后果坏减压。
发生了一些事故。刺破的耳膜，但也有一些产生瘫痪的沉箱疾病，有时是完全的。
由于没有花时间进行充分的减压，工程师华盛顿罗布林在床上瘫痪了。

事实上，布鲁克林大桥是一个由钢梁制成的管子，在这个管子的天花板上，为行人铺设了行人天桥。
车辆的道路由每根重达4吨的钢梁“承载”。每个梁都连接到垂直的“Suspensor”，连接到主电缆。
此外，停留在塔顶，并倾斜地支撑部分负载。然后，这些支柱的悬挂，所有的“运动员们”该次会议上，它加强了桥的所有的力量，在几个点分布负载，而不是让它继续之一。
这些家伙（固定的几个点）有第二个功能，它们“拉”车行道和稳定，防止它风暴或其他地上的事件的影响下，不扭曲，从而防止变形，变形，以吸收桥梁将承受的任何努力（例如在地震期间）。

https://www1.nyc.gov/html/dot/html/infrastructure/brooklyn-bridge.shtml

Brooklyn Bridge, New York, NY 10038, États-Unis