乔治-华盛顿大桥

乔治-华盛顿大桥（被称为GW大桥、GWB、GW、乔治）是一座横跨哈德逊河的吊桥，连接曼哈顿的华盛顿高地街区和新泽西的李堡。

大桥的上层每个方向有四条车道，下层每个方向有三条车道，总共有14条车道。大桥上的限速是每小时70英里，尽管交通拥堵常常使交通放慢，特别是在早晨和傍晚的高峰期。在桥的上层两侧各有一条人行道和自行车道。2007年，乔治-华盛顿大桥的交通容量是世界上所有桥梁中最高的，每年大约有1.06亿辆汽车，是世界上最繁忙的汽车桥。

新桥于1927年10月作为PANYNJ项目开始建设。项目的总工程师是奥特玛-阿曼，建筑师是卡斯-吉尔伯特。该桥于1931年10月24日竣工，次日通车。这座桥最初被称为哈德逊河大桥，但后来以美国第一任总统乔治-华盛顿的名字命名。该桥靠近华盛顿堡（在纽约一侧）和李堡（在新泽西一侧）的遗址，它们是华盛顿将军和他的美国军队在1776年美国革命战争期间试图阻止英国占领纽约的失败而使用的防御工事。华盛顿通过穿越两个要塞之间的通道撤离了曼哈顿。1910年，美国革命女儿会为华盛顿堡之战竖立了一座石碑。纪念碑位于小红灯塔东北方向约91米处，在桥东的山上。

当大桥于1931年开放时，比计划提前8个月，它超过了大使大桥，成为世界上最长的主跨度。它的高度为1100米，几乎是之前560米记录的两倍。它一直保持着这一称号，直到金门大桥的开通。该桥的总长度为1450米（1450英尺）。这座桥花费了5900万美元和12条生命。

最初的建筑有六条车道，但在1946年，在现在上层的地方又建了两条车道。在安曼的原始计划中规定的第二层下层，由美国海军陆战队的McCammon上校委托建造，并于1962年8月29日向公众开放。这个下层被昵称为 “玛莎”（乔治-华盛顿的妻子）。增加的桥面将大桥的通行能力提高了75%，使乔治-华盛顿大桥成为世界上唯一拥有14条车道的悬索桥，上层有8条车道，下层有6条。

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布鲁克林大桥

布鲁克林大桥

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曼哈顿大桥

曼哈顿大桥是一座横跨东河的吊桥，连接曼哈顿下城（运河街）和布鲁克林（弗拉特布什大道）。它是在东河下游建造的最后一座吊桥（布鲁克林大桥和威廉斯堡大桥就建在附近）。大桥的最大跨度：448米，吊索长度：983米。总长度：2089米

该桥于1909年12月31日竣工，由Leon Moisseiff设计，他后来又设计了臭名昭著的塔科马狭长桥，该桥于1940年在暴风雨中倒塌。然而，曼哈顿大桥的建造采用了不同的技术，首次使用了奥地利工程师约瑟夫-梅兰的 “挠度理论”，该理论在当时已经被应用于悬索桥。根据这一新理论，长悬索桥的稳定性可以通过将桥面本身作为一个承重元素来建造，由跨中梁平衡来实现。大桥的上层有一个四车道的路基。下层有三条车道，加上四条地下铁路，一个人行道和一条自行车道。原来的人行道被关闭了很久，几年前重新开放了。大桥开通时，轨道还没有与城市的地铁线路连接，而是由独立的电车线路使用。在随后的几年里，随着城市交通，当然还有地铁线路的变化和发展，大桥的轨道系统经历了许多变化。这些轨道也被用于铁路运输。1956年，由于不同列车的重量不同，削弱了桥梁结构，因此进行了一次大修。今天，该桥用于铁路交通仍然是各控制和运营当局之间的争议话题，一些轨道有时会被关闭。

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百老汇大桥

纽约市的百老汇大桥横跨哈林河，位于曼哈顿的两个部分英伍德和大理石山之间（由于哈林河改道，后者在大陆上，与布朗克斯区相连）。

它之所以被命名，是因为它延伸了百老汇大道，在这一点上被指定为美国9号公路的一部分。这座桥还允许IRT百老汇-第七大道线从路面上通过。在桥的北面，沿着这条线路，是大理石山-225街站。

在哈林河改道之前，该地区的桥被称为国王桥，在大理石山区和布朗克斯区的交界处过河。波士顿邮路和奥尔巴尼邮路都穿过这座桥。后来的一座桥于1895年1月1日开通，横跨运河。

现在的百老汇大桥（1962年7月1日开通）有93英尺宽的跨度，当桥处于开放状态时，离水面有41英尺的间隙。当桥梁关闭时，它与水面的垂直距离为7.3米。

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亚历山大-汉密尔顿大桥

亚历山大-汉密尔顿大桥在曼哈顿区和布朗克斯区之间的哈林河上有八条车道，并连接曼哈顿华盛顿高地附近的跨曼哈顿高速公路和跨布朗克斯高速公路。

该桥于1963年1月15日通车，同日，跨布朗克斯高速公路建成。2008年，负责运营和维护该桥的纽约市交通局报告说，双向的日平均交通量为189,598辆。

亚历山大-汉密尔顿大桥的建设开始于20世纪60年代初。1962年春天，构成主跨度的两个平行跨度被连接到哈林河上。新桥于1963年1月15日通车，同一天，跨布朗克斯高速公路竣工。然而，该桥与Major Deegan高速公路之间的交汇处直到1964年才开通。在摩西指导下设计跨布朗克斯高速公路的欧内斯特-克拉克（Ernest Clark）将该交汇处描述为一个 “混凝土通心粉”。

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第145街大桥

第145街大桥位于纽约市，是一座横跨哈莱姆河的四车道浮动桥，连接曼哈顿的第145街和莱诺克斯大道与布朗克斯的第149街和河流大道。它曾经是纽约州22号公路和纽约州100号公路北行的所在地。

第145街大桥于1901年4月19日开始施工，耗资275万美元。它于1905年8月24日通车。它的设计师是阿尔弗雷德-潘科斯特-博勒。

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威廉斯堡大桥

威廉斯堡大桥是纽约市的一座吊桥，横跨东河，连接曼哈顿下东区德兰西街和布鲁克林威廉斯堡社区的百老汇，靠近布鲁克林-皇后区高速公路（278号州际公路）。

该桥是横跨东河的第二座桥，于1896年开始建造，由Leffert L. Buck担任总工程师，Henry Hornbostel担任建筑师，Holton D. Robinson担任助理工程师，并于1898年完工。罗宾逊担任助理工程师，于1903年12月19日开业，造价为2.42万美元。在建造期间，威廉斯堡大桥保持着世界上最长的悬索桥的记录。这一记录在1924年熊山大桥建成后丢失。

威廉斯堡大桥于1903年12月19日向马车、自行车和行人开放。然而，由于大纽约和私营铁路公司之间的复杂关系，高架列车直到1908年才在桥上运营。该桥及其入口处的最终成本为2420万美元，是最初估算的三倍。

1980年，威廉斯堡大桥岌岌可危的状况变得非常严重。1988年4月，一次彻底的检查发现钢缆、柱子和梁的腐蚀。威廉斯堡大桥对所有车辆和火车关闭了近两个月。经过工程师的紧急维修，当大桥重新开放交通时，一个设计专家小组被召集起来，以确定威廉斯堡大桥是否应该被替换或重新配置。最初的成本估计从修复的2.5亿美元到替换的7亿美元不等。

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威利斯大道桥

威利斯大道桥是一座浮动桥，在曼哈顿区和布朗克斯区之间的哈莱姆河上承载着北向车辆交通（以及自行车和行人）。它连接了曼哈顿的第一大道和布朗克斯的威利斯大道。

19世纪末，布朗克斯区的大规模工业发展促使官员们想办法将曼哈顿北部的居民运送到新的工作岗位。虽然第三大道桥沿着哈林河向北约半英里处矗立，但那座1890年重建的桥已经达到了它的能力极限。

1894年7月，纽约市授权公共工程专员建造一座从曼哈顿北部第一大道横跨哈林河到布朗克斯区威利斯大道的桥梁。为哈林河渡口选择的地点是一个自1667年以来就有船只过境的地方。

新的威利斯大道桥于2010年10月2日竣工并通车。虽然6.12亿美元的成本是原来估计的两倍多，但新桥还是比2012年的完工日期提前完成。与老桥一样，新的威利斯大道桥有四条车道。新桥通车后，旧的部件被运到新泽西州的巴约恩进行回收。

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罗伯特-F-肯尼迪大桥

在2008年之前，罗伯特-肯尼迪大桥被称为三区大桥，它不仅仅是一座桥，而是一个由三座大跨度桥梁、一系列小桥和高架桥、超过14英里的通道、公园和娱乐设施组成的综合体。

要欣赏这个项目的规模，人们只需要往下看。连接曼哈顿、皇后区和布朗克斯的计划是由纽约市设施和结构部的总工程师爱德华-A-伯恩在1916年首次宣布的。尽管当地官员早就建议建造该桥，但直到1925年，该市需要资金进行研究、钻探和结构性项目时，三宝桥才得到任何资助。

1929年10月25日，市长吉米-沃克为三区大桥奠定了基石。这个日期后来被证明是重要的，因为它就在引发大萧条的 “黑色星期四 “之后一天。纽约最初为建造新桥拨出的400万美元–其中大部分用于贿赂和律师费–在沃德岛码头建成之前就已经用完了。

三区大桥于1936年7月11日开通，耗资60,300,000美元。新成立的特里布罗尔大桥管理局，其行政办公室位于兰德尔岛，资助了3500万美元的建设费用。这笔钱将由25美分的收费来 “偿还”，其余费用由州、县和市出资。超过15,000名宾客出席了仪式，包括富兰克林-罗斯福总统、拉瓜迪亚市长和摩西专员。

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