Мосты Нью-Йорка
Мост Джорджа Вашингтона
Мост Джорджа Вашингтона (известный как мост GW, GWB, GW, GW, Джордж) — это подвесной мост, который перекинут через реку Гудзон и соединяет район Вашингтон-Хайтс на Манхэттене с Форт-Ли, Нью-Джерси.
Мост имеет верхний уровень с четырьмя полосами движения в каждом направлении и нижний уровень с тремя полосами движения в каждом направлении, в общей сложности 14 полос движения. Ограничение скорости на мосту составляет 70 миль/ч, хотя дорожные заторы часто замедляют движение, особенно в утренние и вечерние часы пик. Пешеходная и велосипедная дорожки расположены с каждой стороны верхнего уровня моста. В 2007 году пропускная способность моста Джорджа Вашингтона была самой высокой среди всех мостов в мире — около 106 миллионов автомобилей в год, что делает его самым загруженным автомобильным мостом в мире.
Строительство нового моста началось в октябре 1927 года в рамках проекта PANYNJ. Главным инженером проекта был Отмар Амманн, а архитектором — Касс Гилберт. Строительство моста было завершено 24 октября 1931 года, и на следующий день он был открыт для движения. Первоначально мост назывался Мост через реку Гудзон, но позже был назван в честь Джорджа Вашингтона, первого президента США. Мост находится рядом с фортами Вашингтон (со стороны Нью-Йорка) и Ли (со стороны Нью-Джерси), которые были фортификационными сооружениями, использовавшимися генералом Вашингтоном и его американскими войсками в его неудачной попытке предотвратить британскую оккупацию Нью-Йорка в 1776 году во время Американской революционной войны. Вашингтон эвакуировался с Манхэттена, пересекая проход между двумя фортами. В 1910 году «Дочери американской революции» установили каменный памятник в честь битвы за форт Вашингтон. Памятник расположен примерно в 91 метре к северо-востоку от Маленького красного маяка на холме к востоку от моста.
Когда мост открылся в 1931 году, на восемь месяцев раньше запланированного срока, он превзошел мост Амбассадор как самый длинный основной пролет в мире. При высоте 1100 метров он почти вдвое превысил предыдущий рекорд в 560 метров. Это звание сохранялось за ним до открытия моста «Золотые ворота». Общая длина моста составляет 1 450 метров (1 450 футов). Строительство моста обошлось в 59 миллионов долларов и 12 жизней.
Первоначальная конструкция имела шесть полос движения, но в 1946 году две дополнительные полосы были построены там, где сейчас находится верхний уровень. Второй нижний уровень, предусмотренный первоначальными планами Амманна, был построен по заказу полковника МакКаммона, USACE, и открыт для посетителей 29 августа 1962 года. Этот нижний уровень был прозван «Мартой» (жена Джорджа Вашингтона). Дополнительный настил увеличил пропускную способность моста на 75%, сделав мост Джорджа Вашингтона единственным в мире подвесным мостом, имеющим 14 полос движения: восемь полос на верхнем уровне и шесть на нижнем.
https://goo.gl/maps/urWf9vpc273vURZt8
Бруклинский мост
https://goo.gl/maps/FKtc1vPSE7W5kjdg7
Манхэттенский мост
Манхэттенский мост — это подвесной мост через Ист-Ривер, соединяющий нижний Манхэттен (Канал-стрит) с Бруклином (Флэтбуш-авеню). Это последний подвесной мост, построенный в нижней части Ист-Ривер (Бруклинский мост и Вильямсбургский мост были построены неподалеку). Максимальный пролет моста: 448 м, длина подвесных тросов: 983 м. Общая длина: 2089 м
Завершенный 31 декабря 1909 года, мост был спроектирован Леоном Мойсейфом, который впоследствии спроектировал печально известный мост Такома-Нарроуз, рухнувший во время урагана в 1940 году. Однако Манхэттенский мост был построен по другой технологии, впервые используя «теорию прогиба» австрийского инженера Йозефа Мелана, которая в то время уже применялась к подвесным мостам. Согласно этой новой теории, устойчивость длинных висячих мостов может быть достигнута за счет конструкции самого мостового настила как несущего элемента, уравновешенного пролетной балкой. На верхней палубе моста имеется четырехполосная проезжая часть. На нижнем этаже три полосы движения, плюс четыре подземных железнодорожных пути, пешеходный переход и велодорожка. Первоначальная пешеходная дорожка была закрыта в течение долгого времени и была вновь открыта несколько лет назад. Когда мост был открыт, пути еще не были соединены с линиями городского метро, а использовались отдельными трамвайными линиями. В последующие годы путевая система моста претерпела множество изменений, поскольку менялось и развивалось городское движение и, конечно же, линии метро. Рельсы также использовались для железнодорожного транспорта. В 1956 году был проведен капитальный ремонт, поскольку разный вес различных поездов ослабил конструкцию моста. Сегодня использование моста для железнодорожного сообщения по-прежнему является предметом многочисленных споров между различными контролирующими и эксплуатирующими органами, и некоторые пути иногда закрыты.
https://goo.gl/maps/4DDBSFRmPdqfVQUTA
Бродвейский мост
Бродвейский мост в Нью-Йорке пересекает реку Гарлем между Инвудом и Марбл-Хиллом, двумя частями Манхэттена (последняя находится на материке и присоединена к Бронксу из-за отвода реки Гарлем).
Она названа так потому, что продлевает Бродвей-авеню, которая в этом месте обозначена как часть US 9. Мост также позволяет линии IRT Бродвей — Седьмая авеню проходить над проезжей частью. К северу от моста, вдоль этой линии, находится станция Marble Hill — 225th Street.
До того, как река Гарлем была отведена в сторону, мост в этом районе назывался Королевским мостом и пересекал реку на границе между районами Марбл-Хилл и Бронкс. Через мост проходили Бостонская почтовая дорога и почтовая дорога Олбани. Более поздний мост, открытый 1 января 1895 года, пересекал канал.
Нынешний мост Бродвей (открыт 1 июля 1962 года) имеет пролет шириной 93 фута и высоту от воды 41 фут, когда мост находится в открытом положении. Когда мост закрыт, его вертикальное расстояние от воды составляет 7,3 метра.
https://goo.gl/maps/nkorKTJWukSXwXLfA
Мост Александра Гамильтона
Мост Александра Гамильтона проходит по восьми полосам движения через реку Гарлем между районами Манхэттен и Бронкс и соединяет Транс-Манхэттенское скоростное шоссе в районе Вашингтон-Хайтс на Манхэттене и скоростное шоссе Кросс-Бронкс.
Мост открылся для движения 15 января 1963 года, в тот же день было завершено строительство скоростного шоссе Кросс-Бронкс. В 2008 году Департамент транспорта города Нью-Йорка, который управляет и обслуживает мост, сообщил, что среднесуточная интенсивность движения в обоих направлениях составила 189 598 автомобилей.
Строительство моста Александра Гамильтона началось в начале 1960-х годов. Весной 1962 года два параллельных пролета, составлявших основной пролет, были соединены над рекой Гарлем. Новый мост открылся для движения 15 января 1963 года, в тот же день было завершено строительство скоростного шоссе Кросс-Бронкс. Однако развязка между мостом и скоростным шоссе Мейджор Диган была открыта только в 1964 году. Эрнест Кларк, который проектировал скоростную магистраль Кросс-Бронкс под руководством Мозеса, описал развязку как «бетонную макаронину».
https://goo.gl/maps/tMXpt449cKVtfhFT9
Мост 145-й улицы
Мост 145-й улицы, расположенный в Нью-Йорке, — это четырехполосный плавучий мост, который перекинут через реку Гарлем и соединяет 145-ю улицу и Ленокс-авеню на Манхэттене со 149-й улицей и Ривер-авеню в Бронксе. Когда-то здесь проходили трасса штата Нью-Йорк 22 и трасса штата Нью-Йорк 100 в северном направлении.
Строительство моста на 145-й улице началось 19 апреля 1901 года и обошлось в 2,75 миллиона долларов. Он был открыт для движения 24 августа 1905 года. Его дизайнером был Альфред Панкост Боллер.
https://goo.gl/maps/TWymEEdDL9hRKzUZ8
Вильямсбургский мост
Уильямсбургский мост — это подвесной мост в Нью-Йорке, который перекинут через Ист-Ривер и соединяет Нижний Ист-Сайд Манхэттена на улице Деланси с районом Уильямсбург в Бруклине на Бродвее возле скоростного шоссе Бруклин-Квинс (Interstate 278).
Строительство моста, второго по счету, пересекающего Ист-Ривер, началось в 1896 году, главным инженером был Лефферт Л. Бак, архитектором — Генри Хорнбостел, а помощником инженера — Холтон Д. Робинсон, и было завершено в 1898 году. Робинсон в качестве помощника инженера, и была открыта 19 декабря 1903 года по цене 24 200 000 долларов. Во время своего строительства Уильямсбургский мост удерживал рекорд самого длинного подвесного моста в мире. Этот рекорд был утрачен в 1924 году, когда было завершено строительство моста через Медвежью гору.
Уильямсбургский мост был открыт 19 декабря 1903 года для конных экипажей, велосипедов и пешеходов. Однако из-за сложностей, возникших между компаниями Greater New York и Privately Owned Railway, надземные поезда не ходили по мосту до 1908 года. Окончательная стоимость моста и подъездов к нему составила 24,2 миллиона долларов, что в три раза превышает первоначальную смету.
В 1980 году состояние моста Уильямсбург стало критическим. В апреле 1988 года тщательное обследование выявило коррозию стальных тросов, колонн и балок. Вильямсбургский мост был закрыт для всех транспортных средств и поездов в течение почти двух месяцев. После аварийного ремонта, проведенного инженерами, когда мост был вновь открыт для движения, была созвана группа экспертов по проектированию, чтобы определить, следует ли заменить Уильямсбургский мост или изменить его конфигурацию. Первоначальные оценки затрат варьировались от 250 млн. долларов на восстановление до 700 млн. долларов на замену.
https://goo.gl/maps/gfkJqTKDw4aM5KMt6
Мост Уиллис-авеню
Мост Уиллис-авеню — это плавучий мост, по которому осуществляется северное движение автотранспорта (а также велосипедов и пешеходов) через реку Гарлем между районами Манхэттен и Бронкс. Она соединяет Первую авеню на Манхэттене с Уиллис-авеню в Бронксе.
В конце XIX века массовое развитие промышленности в Бронксе заставило чиновников искать способы доставки жителей северного Манхэттена на новые рабочие места. Хотя мост Третьей авеню находился примерно в полумиле к северу вдоль реки Гарлем, этот мост, перестроенный в 1890 году, уже достиг предела своей пропускной способности.
В июле 1894 года комиссар общественных работ получил разрешение Нью-Йорка на строительство моста от Первой авеню к северу от Манхэттена через реку Гарлем до Уиллис-авеню в Бронксе. Место, выбранное для переправы через реку Гарлем, было местом, где корабли переправлялись с 1667 года.
Новый мост Уиллис-авеню был завершен и открыт для движения 2 октября 2010 года. Несмотря на то, что стоимость в 612 миллионов долларов США более чем в два раза превысила первоначальную смету, строительство нового моста было завершено раньше срока, намеченного на 2012 год. Как и старый мост, новый мост Уиллис-авеню имеет четыре полосы движения. После открытия нового моста старые детали были перевезены в Байонн, штат Нью-Джерси, для вторичной переработки.
https://goo.gl/maps/TbF6YhKY4YQi97T17
Мост Роберта Ф. Кеннеди
Известный до 2008 года как мост Трайборо, мост Роберта Ф. Кеннеди — это не просто мост, а скорее комплекс, состоящий из трех длиннопролетных мостов, ряда более мелких мостов и виадуков, более четырнадцати миль подъездных дорог, парков и мест отдыха.
Чтобы оценить масштаб проекта, достаточно посмотреть вниз. Планы по соединению Манхэттена, Квинса и Бронкса были впервые озвучены Эдвардом А. Бирном, главным инженером Департамента зданий и сооружений города Нью-Йорка, в 1916 году. Хотя его строительство давно рекомендовалось местными чиновниками, мост Трайборо не получал финансирования до 1925 года, когда городу понадобились средства на исследования, бурение и структурные проекты.
25 октября 1929 года мэр Джимми Уокер заложил краеугольный камень в основание моста Трайборо. Впоследствии эта дата оказалась значимой, поскольку она наступила всего через день после «черного четверга», который положил начало Великой депрессии. 4 миллиона долларов, первоначально выделенные Нью-Йорком на строительство нового моста — большая часть которых была потрачена на взятки и гонорары адвокатам — были потрачены еще до того, как были построены доки на Уорд-Айленде.
Мост Трайборо был открыт 11 июля 1936 года, его стоимость составила 60 300 000 долларов США. Новообразованное Управление моста Трайборо, административные офисы которого находились на острове Рэндаллс, профинансировало 35 миллионов долларов США расходов на строительство. Эти деньги будут «возвращены» за счет 25-центовой платы за проезд, а штат, округ и город будут финансировать оставшиеся расходы. На церемонии присутствовало более 15 000 гостей, включая президента Франклина Рузвельта, мэра ЛаГуардиа и комиссара Мозеса.
https://goo.gl/maps/xu688SVbkVP9VrxP7