19世紀初め、橋を建設する計画は立てられていますが、決断はありません。
場合、それはドイツの移住ジョン・ローブリングは、ブリッジ今日世界的に知られているイーストリバーに架かる橋を構築するためのアイデアを持っていたことを50年後だった、と私たちは感心して見逃してはならないことあなたはニューヨークに行きます。

ブルックリン橋（両方向で）車両の移動のために予約床、この床上歩行者用ゲートウェイ、ブリッジの中心から成ります。
2本の巨大な橋脚、デュアルネオゴシック様式のアーチ、486メートル長いデッキを持つ中央のスパンをサポートしています。
ブリッジを支えるスチールケーブルを保持するアンカーポイント。ブルックリン橋の全長は4本のケーブルでサポートされていることを忘れないでください！ … 4メートルの亜鉛メッキ鋼製ケーブルで舗装された1000メートルの舗装。
この偉業を達成するためにのみ可能デザイナーの天才…しかも、橋、最初の鋼は、ほぼ20年間、世界最長の吊り橋のまま。

そのような重さは4本のケーブルでサポートできるように、測定するためにそれらを実現する必要がありました。
これらの4本のケーブルは、橋の一端に鋳鉄アンカープレートによって格納されています。一度これらのプレートを適切な場所に置くと、デッキの終わりを支える花崗岩の土台が建てられました。
各ウェルに封止されたケーブルは、ケーブルとピラー間の角度を防止する「バランスシート」によって確保84メートルの柱は、と変化する2ネオゴシック様式の塔の頂部に渡します気候の違いによる変形。
実際、このような長さでは、ケーブルを長くすると、タワーとの角度が変わることになります。この変化（長さによって増幅される）は、旋盤に作用する張力を変更する。
「バランスプレートは、」角度の変形を防止し、それが変化したときに一部を吸収するの張力を一定に維持します。
これら2つの「ツアー」（84メートル）は、4つのテニスコートを滑らせることができる基礎の河床に建てられた基礎に基づいています。
ワシントン・ローブリングがヨーロッパで学び、それを建設するために使用した革命的な方法は、イーストリバーを迂回する必要はありませんでした。それは洪水を防ぐために高い空気圧が維持されている水中のケーソンで作業することから成っています…それで、我々は水の底で働いたが…乾燥した！

この作業方法は素晴らしかったです。しかし、作業を開始する前に作業者に漸進的な圧縮を受けさせ、その後作業を終了した後に減圧時間をかけなければならなかった。私たちが身体を徐々により強い圧力に慣らさなければならないことを知っていれば、正常に復帰し、事故を避けるために必要な予防措置をすべて講じています。悪い減圧。
いくつかの事故が発生しました。鼓膜を穿刺しただけでなく、麻痺を引き起こすケーソンの病気もあります。
ワシントン・ローブリングの技術者は、十分な減圧を受ける時間をとらなかったため、ベッドで麻痺した。

実際、ブルックリン橋は鋼製の梁で作られた管で、この管の天井には歩行者用の橋が架けられています。
車両のための道路は、それぞれ4トンの鉄製ビームによって「運ばれる」。各ビームは、メインケーブルに取り付けられた垂直の「サスペンサー」に引っ掛けられます。
さらに、塔の頂部に留まり、斜めに、荷重の一部を支える。次に、これらのステーのそれぞれは、それが満たしているすべての「サスペンサ」に引っ掛けられ、1つを練習する代わりに、いくつかのポイントに負荷を分散するブリッジのすべての強さを補強します。
これらの滞在は（いくつかの点で固定されている）、第2の機能を有し、舗装を「引っ張って」安定させ、暴風雨や他の地上の出来事のもとで旋回するのを防ぎ、 （例えば、地震の際に）ブリッジに作用するあらゆる努力を吸収するのに必要な変形、変形を含む。

https://www1.nyc.gov/html/dot/html/infrastructure/brooklyn-bridge.shtml

Brooklyn Bridge, New York, NY 10038, États-Unis

https://goo.gl/maps/9znv7AcBD3y52psK8