Ponte di Brooklyn

Indice dei contenuti

All’inizio del XIX secolo, c’era in progetto la costruzione di un ponte, ma… non fu presa alcuna decisione.

Storia

Fu 50 anni dopo che John Augustus Roebling, un emigrante tedesco, ebbe l’idea di costruire un ponte sull’East River, un ponte che oggi è famoso in tutto il mondo e che non si può non ammirare se si va a New York.

Il ponte di Brooklyn è costituito da una carreggiata veicolare dedicata (in entrambe le direzioni) e da un ponte pedonale che lo attraversa e che si trova al centro del ponte.
I due enormi pilastri neogotici a doppio arco del ponte sostengono una campata centrale con un ponte lungo 486 metri.
I punti di ancoraggio che tengono i cavi d’acciaio che sostengono il ponte. Pensate che l’intera lunghezza del ponte di Brooklyn è sostenuta da quattro cavi! …1000 metri di pavimentazione sostenuti da quattro cavi di acciaio zincato.
La genialità del progettista era l’unico modo per realizzare questa impresa…e inoltre, questo ponte, il primo ponte in acciaio, è rimasto per quasi 20 anni il ponte sospeso più lungo del mondo.

Video

Affinché un tale peso fosse sostenuto da quattro cavi, questi dovevano essere realizzati su misura.
Questi quattro cavi sono fissati ad un’estremità del ponte con piastre di ancoraggio in ghisa. Una volta che queste lastre erano al posto giusto, intorno ad esse è stata costruita una fondazione in granito per sostenere l’estremità del ponte.
Ognuno dei cavi, così sigillati, passa in cima alle due torri a pilastri neogotici di 84 metri di altezza, dove è fissato da una “piastra di bilanciamento” che impedisce che l’angolo formato dal cavo e dal pilastro si modifichi con le deformazioni dovute alle differenze climatiche.
Infatti, su una tale lunghezza, una prolunga del cavo cambierebbe l’angolo che forma con la torre. Questo cambiamento (amplificato dalla lunghezza) modificherebbe le forze di trazione esercitate sulle torri.
Le “piastre di bilanciamento” impediscono che l’angolo cambi e mantengono costante la trazione, assorbendone una parte quando cambia.

Queste due “Torri” (84 metri) poggiano su fondamenta costruite sul letto del fiume, nelle quali sarebbe possibile far scivolare quattro campi da tennis.
Il metodo rivoluzionario che Washington Roebling aveva imparato in Europa e utilizzato per costruirli non richiedeva la deviazione dell’East River. Si trattava di lavorare in cassoni sommersi in cui si manteneva un’alta pressione dell’aria per evitare allagamenti … in modo da poter lavorare sul fondo dell’acqua ma … a secco!

Questo modo di lavorare è stato fantastico. Ma richiedeva agli operai un tempo di compressione progressivo prima di iniziare il lavoro, e poi un tempo di decompressione dopo averlo terminato. Anche se sapevamo che il corpo doveva essere gradualmente abituato alla pressione più alta e poi al ritorno alla normalità, e che applicavamo tutte le precauzioni necessarie per evitare incidenti, non comprendevamo ancora appieno le conseguenze di una cattiva decompressione.
Si sono verificati alcuni incidenti. Timpani perforati, ma anche alcune malattie delle camere che creano paralisi, a volte totali.
L’ingegnere Washington Roebling, per non aver avuto il tempo di decomprimere a sufficienza, si è trovato paralizzato a letto.

Infatti, il Brooklyn Bridge è un tubo fatto di travi d’acciaio, e sul soffitto di questo tubo c’è un ponte pedonale.
La carreggiata veicolare è “trasportata” da travi in acciaio del peso di 4 tonnellate ciascuna. Ogni trave è sospesa ad un “Hanger” verticale fissato al cavo principale.
Inoltre, le sartie passano sopra la cima delle torri e, obliquamente, sostengono parte del carico. Poi, ognuna di queste sartie è attaccata a tutte le “Bretelle” che incontra, rafforzando la solidità del ponte, distribuendo il carico su più punti, invece di lasciarlo esercitare su uno solo.
Questi stralli (fissati in più punti), hanno una seconda funzione, “tirano” la carreggiata e la stabilizzano, impedendo che si attorcigli sotto l’azione di una tempesta o di qualsiasi altro evento terrestre, senza impedire le deformazioni, deformazioni necessarie ad assorbire le sollecitazioni a cui il ponte sarebbe sottoposto (ad esempio durante un terremoto).

https://www1.nyc.gov/html/dot/html/infrastructure/brooklyn-bridge.shtml

Brooklyn Bridge, New York, NY 10038, États-Unis

https://goo.gl/maps/9znv7AcBD3y52psK8