Ponte George Washington

Il George Washington Bridge (conosciuto come GW Bridge, GWB, GW, GW, George) è un ponte sospeso che attraversa il fiume Hudson e collega il quartiere Washington Heights di Manhattan a Fort Lee, New Jersey.

Il ponte ha un livello superiore con quattro corsie in ogni direzione e un livello inferiore con tre corsie in ogni direzione, per un totale di 14 corsie di traffico. Il limite di velocità sul ponte è di 70 mph, anche se la congestione del traffico spesso rallenta il traffico, soprattutto durante le ore di punta del mattino e della sera. Un percorso pedonale e ciclabile si trova su ogni lato del livello superiore del ponte. Nel 2007, il George Washington Bridge ha avuto la più alta capacità di traffico di qualsiasi ponte nel mondo, con circa 106 milioni di veicoli all’anno, rendendolo il ponte più trafficato del mondo per i veicoli.

La costruzione del nuovo ponte iniziò nell’ottobre 1927 come progetto del PANYNJ. L’ingegnere capo del progetto era Othmar Ammann, con Cass Gilbert come architetto. Il ponte fu completato il 24 ottobre 1931 e aperto al traffico il giorno seguente. Il ponte era originariamente chiamato Hudson River Bridge, ma in seguito fu chiamato come George Washington, il primo presidente degli Stati Uniti. Il ponte è vicino ai siti di Fort Washington (sul lato di New York) e Fort Lee (sul lato del New Jersey), che erano siti di fortificazione usati dal generale Washington e dalle sue forze americane nel suo tentativo infruttuoso di impedire l’occupazione britannica di New York nel 1776 durante la guerra di rivoluzione americana. Washington evacuò Manhattan attraversando il passaggio tra i due forti. Nel 1910, le Figlie della Rivoluzione Americana eressero un monumento di pietra alla battaglia di Fort Washington. Il monumento si trova a circa 91 metri a nord-est di Little Red Lighthouse sulla collina ad est del ponte.

Quando il ponte fu aperto nel 1931, otto mesi prima del previsto, superò l’Ambassador Bridge come campata principale più lunga del mondo. Con 1.100 metri, ha quasi raddoppiato il precedente record di 560 metri. Ha mantenuto questo titolo fino all’apertura del Golden Gate Bridge. La lunghezza totale del ponte è di 1.450 metri. Il ponte è costato 59 milioni di dollari e 12 vite.

La costruzione originale aveva sei corsie di traffico, ma nel 1946, due corsie aggiuntive furono costruite dove si trova ora il livello superiore. Un secondo livello inferiore, previsto nei piani originali di Ammann, fu commissionato dal colonnello McCammon, USACE, e aperto al pubblico il 29 agosto 1962. Questo livello inferiore era soprannominato “Martha” (la moglie di George Washington). Il ponte aggiuntivo ha aumentato la capacità del ponte del 75%, rendendo il George Washington Bridge l’unico ponte sospeso al mondo ad avere 14 corsie di traffico, otto corsie al livello superiore e sei al livello inferiore.

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Ponte di Brooklyn

Ponte di Brooklyn

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Ponte di Manhattan

Il Manhattan Bridge è un ponte sospeso sull’East River che collega Lower Manhattan (Canal Street) a Brooklyn (Flatbush Avenue). È l’ultimo ponte sospeso ad essere costruito sul basso East River (il Ponte di Brooklyn e il Ponte di Williamsburg furono costruiti nelle vicinanze). Campata massima del ponte: 448 m, lunghezza dei cavi di sospensione: 983 m. Lunghezza totale: 2089 m

Completato il 31 dicembre 1909, il ponte fu progettato da Leon Moisseiff, che continuò a progettare il famigerato Tacoma Narrows Bridge, che crollò in una tempesta di vento nel 1940. Tuttavia, il ponte di Manhattan fu costruito con una tecnologia diversa, utilizzando per la prima volta la “teoria della deformazione” dell’ingegnere austriaco Josef Melan, che già all’epoca veniva applicata ai ponti sospesi. Secondo questa nuova teoria, la stabilità dei lunghi ponti sospesi potrebbe essere raggiunta costruendo il ponte stesso come un elemento portante, bilanciato dalla trave della campata. Il ponte superiore del ponte ha una carreggiata a quattro corsie. Il ponte inferiore ha tre corsie, più quattro binari sotterranei, un passaggio pedonale e una pista ciclabile. La passerella originale è stata chiusa per molto tempo ed è stata riaperta qualche anno fa. Quando il ponte è stato aperto, i binari non erano ancora collegati alle linee della metropolitana della città, ma erano utilizzati da linee di tram separate. Negli anni che seguirono, il sistema di binari del ponte subì molti cambiamenti man mano che il traffico cittadino e, naturalmente, le linee della metropolitana cambiavano e si sviluppavano. I binari sono stati utilizzati anche per il trasporto ferroviario. Nel 1956, fu effettuata una grande ristrutturazione perché i diversi pesi dei vari treni avevano indebolito la struttura del ponte. Oggi, l’uso del ponte per il traffico ferroviario è ancora oggetto di molte controversie tra le varie autorità di controllo e di gestione, e alcuni dei binari sono chiusi a volte.

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Ponte Broadway

Il Broadway Bridge di New York City attraversa il fiume Harlem tra Inwood e Marble Hill, due parti di Manhattan (quest’ultima è sulla terraferma e attaccata al Bronx a causa della deviazione del fiume Harlem).

È così chiamato perché estende Broadway Avenue, che è designata come parte della US 9 in questo punto. Il ponte permette anche alla linea IRT Broadway – Seventh Avenue di passare sopra la carreggiata. Appena a nord del ponte, lungo questa linea, si trova la stazione di Marble Hill – 225th Street.

Prima che il fiume Harlem fosse deviato, il ponte della zona si chiamava Kings Bridge e attraversava il fiume al confine tra i borghi di Marble Hill e del Bronx. La Boston Post Road e la Albany Post Road attraversavano il ponte. Un ponte successivo, aperto il 1° gennaio 1895, ha attraversato il canale.

L’attuale Broadway Bridge (aperto il 1° luglio 1962) ha una campata di 93 piedi di larghezza e una distanza di 41 piedi dall’acqua quando il ponte è in posizione aperta. Quando il ponte è chiuso, si trova ad una distanza verticale di 7,3 metri dall’acqua.

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Ponte Alexander Hamilton

L’Alexander Hamilton Bridge porta otto corsie di traffico sul fiume Harlem tra i borghi di Manhattan e del Bronx, e collega la Trans-Manhattan Expressway nel quartiere di Washington Heights di Manhattan e la Cross-Bronx Expressway.

Il ponte fu aperto al traffico il 15 gennaio 1963, lo stesso giorno in cui fu completata la Cross-Bronx Expressway. Nel 2008, il New York City Department of Transportation, che gestisce e mantiene il ponte, ha riportato un volume di traffico medio giornaliero in entrambe le direzioni di 189.598 veicoli.

La costruzione del ponte Alexander Hamilton è iniziata nei primi anni ’60. Nella primavera del 1962, le due campate parallele che costituivano la campata principale furono collegate sul fiume Harlem. Il nuovo ponte fu aperto al traffico il 15 gennaio 1963, lo stesso giorno in cui fu completata la Cross-Bronx Expressway. Tuttavia, lo svincolo tra il ponte e la Major Deegan Expressway non fu aperto fino al 1964. Ernest Clark, che ha progettato la Cross-Bronx Expressway sotto la direzione di Moses, ha descritto lo svincolo come un “maccherone di cemento”.

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Ponte della 145esima strada

Il 145th Street Bridge, situato a New York City, è un ponte galleggiante a quattro corsie che attraversa il fiume Harlem, collegando la 145th Street e Lenox Avenue a Manhattan alla 149th Street e River Avenue nel Bronx. Una volta era la sede della New York State Route 22 e della New York State Route 100 in direzione nord.

La costruzione del ponte della 145a strada iniziò il 19 aprile 1901 e costò 2,75 milioni di dollari. Fu aperto al traffico il 24 agosto 1905. Il suo progettista fu Alfred Pancoast Boller.

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Ponte di Williamsburg

Il Williamsburg Bridge è un ponte sospeso di New York City che attraversa l’East River e collega il Lower East Side di Manhattan su Delancey Street al quartiere Williamsburg di Brooklyn su Broadway vicino alla Brooklyn-Queens Expressway (Interstate 278).

La costruzione del ponte, il secondo ad attraversare l’East River, iniziò nel 1896, con Leffert L. Buck come ingegnere capo, Henry Hornbostel come architetto e Holton D. Robinson come ingegnere assistente, e fu completato nel 1898. Robinson come assistente ingegnere, ed è stato aperto il 19 dicembre 1903 al costo di 24.200.000 dollari. Durante la sua costruzione, il Williamsburg Bridge deteneva il record del ponte sospeso più lungo del mondo. Questo record è stato perso nel 1924, quando il Bear Mountain Bridge è stato completato.

Il Ponte di Williamsburg è stato aperto il 19 dicembre 1903 a carrozze trainate da cavalli, biciclette e pedoni. Tuttavia, a causa di complicazioni tra le società Greater New York e Privately Owned Railway, i treni sopraelevati non operarono sul ponte fino al 1908. Il costo finale del ponte e delle sue entrate è stato di 24,2 milioni di dollari, tre volte la stima originale.

Nel 1980, le condizioni precarie del Williamsburg Bridge divennero critiche. Nell’aprile 1988, un esame approfondito ha rivelato la corrosione dei cavi d’acciaio, delle colonne e delle travi. Il Williamsburg Bridge è stato chiuso a tutti i veicoli e treni per quasi due mesi. Dopo le riparazioni di emergenza da parte degli ingegneri, quando il ponte è stato riaperto al traffico, è stato convocato un gruppo di esperti di progettazione per determinare se il Williamsburg Bridge dovesse essere sostituito o riconfigurato. Le stime iniziali dei costi andavano da 250 milioni di dollari per la riabilitazione a 700 milioni di dollari per la sostituzione.

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Ponte Willis Avenue

Il Willis Avenue Bridge è un ponte galleggiante che trasporta il traffico veicolare verso nord (così come biciclette e pedoni) sul fiume Harlem tra i boroughs di Manhattan e del Bronx. Collega First Avenue a Manhattan a Willis Avenue nel Bronx.

Alla fine del XIX secolo, il massiccio sviluppo industriale nel Bronx spinse i funzionari a trovare dei modi per trasportare i residenti del nord di Manhattan ai nuovi posti di lavoro. Mentre il Third Avenue Bridge si trovava a circa mezzo miglio a nord lungo il fiume Harlem, quel ponte, ricostruito nel 1890, aveva già raggiunto i limiti della sua capacità.

Nel luglio 1894, il commissario dei lavori pubblici fu autorizzato da New York City a costruire un ponte dalla First Avenue a nord di Manhattan attraverso il fiume Harlem fino a Willis Avenue nel Bronx. Il sito scelto per l’attraversamento del fiume Harlem era un luogo dove le navi attraversavano dal 1667.

Il nuovo ponte Willis Avenue è stato completato e aperto al traffico il 2 ottobre 2010. Anche se il costo di 612 milioni di dollari era più del doppio della stima originale, il nuovo ponte è stato completato prima della data di completamento del 2012. Come il vecchio ponte, il nuovo Willis Avenue Bridge ha quattro corsie. Dopo l’apertura del nuovo ponte, le vecchie parti sono state trasportate a Bayonne, New Jersey, per essere riciclate.

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Ponte Robert F. Kennedy

Conosciuto come Triborough Bridge fino al 2008, il Robert F. Kennedy Bridge non è solo un ponte, ma piuttosto un complesso composto da tre ponti a lunga campata, una serie di ponti e viadotti più piccoli, più di quattordici miglia di strade di accesso, parchi e strutture ricreative.

Per apprezzare la portata del progetto, basta guardare in basso. I piani per collegare Manhattan, Queens e il Bronx furono annunciati per la prima volta da Edward A. Byrne, ingegnere capo del New York City Department of Facilities and Structures, nel 1916. Anche se la sua costruzione era stata a lungo raccomandata dai funzionari locali, il Triborough Bridge non ricevette alcun finanziamento fino al 1925, quando la città aveva bisogno di fondi per studi, perforazioni e progetti strutturali.

Il 25 ottobre 1929, il sindaco Jimmy Walker pose la prima pietra del Triborough Bridge. Questa data si è rivelata significativa in seguito, poiché era solo un giorno dopo il “giovedì nero” che ha innescato la Grande Depressione. I 4 milioni di dollari originariamente stanziati da New York per la costruzione del nuovo ponte – la maggior parte dei quali sono stati spesi in tangenti e parcelle di avvocati – erano già stati spesi prima della costruzione dei moli di Ward Island.

Il Triborough Bridge fu aperto l’11 luglio 1936 al costo di 60.300.000 dollari. La neonata Triborough Bridge Authority, i cui uffici amministrativi erano a Randall’s Island, finanziò 35 milioni di dollari dei costi di costruzione. Questo denaro verrebbe “ripagato” dal pedaggio di 25 centesimi, con lo stato, la contea e la città che finanziano i costi rimanenti. Più di 15.000 ospiti hanno partecipato alla cerimonia, tra cui il presidente Franklin Roosevelt, il sindaco LaGuardia e il commissario Moses.

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