Puentes de Nueva York
Puente George Washington
El puente George Washington (conocido como puente GW, GWB, GW, GW, George) es un puente colgante que atraviesa el río Hudson y conecta el barrio de Washington Heights de Manhattan con Fort Lee, Nueva Jersey.
El puente tiene un nivel superior con cuatro carriles en cada dirección y un nivel inferior con tres carriles en cada dirección, para un total de 14 carriles de tráfico. El límite de velocidad en el puente es de 70 mph, aunque las congestiones de tráfico suelen ralentizar la circulación, sobre todo en las horas punta de la mañana y la tarde. A cada lado del nivel superior del puente hay un sendero para peatones y ciclistas. En 2007, el puente George Washington tenía la mayor capacidad de tráfico de todos los puentes del mundo, con aproximadamente 106 millones de vehículos al año, lo que lo convierte en el puente más transitado del mundo por vehículos.
La construcción del nuevo puente comenzó en octubre de 1927 como un proyecto del PANYNJ. El ingeniero jefe del proyecto fue Othmar Ammann, con Cass Gilbert como arquitecto. El puente se terminó el 24 de octubre de 1931 y se abrió al tráfico al día siguiente. El puente se llamaba originalmente Hudson River Bridge, pero más tarde recibió el nombre de George Washington, el primer presidente de los Estados Unidos. El puente está cerca de los emplazamientos de Fort Washington (en el lado de Nueva York) y Fort Lee (en el lado de Nueva Jersey), que fueron lugares de fortificación utilizados por el general Washington y sus fuerzas americanas en su infructuoso intento de impedir la ocupación británica de Nueva York en 1776 durante la Guerra de la Independencia. Washington evacuó Manhattan cruzando el paso entre los dos fuertes. En 1910, las Hijas de la Revolución Americana erigieron un monumento de piedra a la Batalla de Fort Washington. El monumento se encuentra a unos 91 metros al noreste de Little Red Lighthouse, en la colina situada al este del puente.
Cuando el puente se inauguró en 1931, ocho meses antes de lo previsto, superó al puente Ambassador como el tramo principal más largo del mundo. Con 1.100 metros, casi duplica el récord anterior de 560 metros. Mantuvo este título hasta la inauguración del puente Golden Gate. La longitud total del puente es de 1.450 metros. El puente costó 59 millones de dólares y 12 vidas.
La construcción original contaba con seis carriles de circulación, pero en 1946 se construyeron dos carriles adicionales donde ahora está el nivel superior. Un segundo nivel inferior, previsto en los planos originales de Ammann, fue encargado por el coronel McCammon, del USACE, y se abrió al público el 29 de agosto de 1962. Este nivel inferior fue apodado «Martha» (la esposa de George Washington). El tablero adicional aumentó la capacidad del puente en un 75%, convirtiendo el puente George Washington en el único puente colgante del mundo que tiene 14 carriles de tráfico, ocho carriles en el nivel superior y seis en el nivel inferior.
https://goo.gl/maps/urWf9vpc273vURZt8
Puente de Brooklyn
https://goo.gl/maps/FKtc1vPSE7W5kjdg7
Puente de Manhattan
El puente de Manhattan es un puente colgante sobre el río Este que conecta el bajo Manhattan (Canal Street) con Brooklyn (Flatbush Avenue). Es el último puente colgante que se construyó en el bajo río Este (el puente de Brooklyn y el de Williamsburg se construyeron cerca). Vano máximo del puente: 448 m, longitud de los cables de suspensión: 983 m. Longitud total: 2089 m
Terminado el 31 de diciembre de 1909, el puente fue diseñado por Leon Moisseiff, quien posteriormente diseñó el infame puente Tacoma Narrows, que se derrumbó en una tormenta de viento en 1940. Sin embargo, el puente de Manhattan se construyó con una tecnología diferente, utilizando por primera vez la «teoría de la deflexión» del ingeniero austriaco Josef Melan, que ya se aplicaba a los puentes colgantes en aquella época. Según esta nueva teoría, la estabilidad de los puentes colgantes de gran longitud podría lograrse construyendo el propio tablero del puente como elemento portante, equilibrado por la viga del vano. El tablero superior del puente tiene una calzada de cuatro carriles. El piso inferior tiene tres carriles, además de cuatro vías subterráneas, un paso de peatones y un carril bici. La calzada original estuvo cerrada durante mucho tiempo y se reabrió hace unos años. Cuando se inauguró el puente, las vías aún no estaban conectadas a las líneas de metro de la ciudad, sino que eran utilizadas por líneas de tranvía independientes. En los años siguientes, el sistema de vías del puente sufrió muchos cambios a medida que cambiaba y se desarrollaba el tráfico de la ciudad y, por supuesto, las líneas de metro. Las vías también se utilizaban para el transporte ferroviario. En 1956, se llevó a cabo una importante renovación porque los diferentes pesos de los distintos trenes habían debilitado la estructura del puente. En la actualidad, el uso del puente para el tráfico ferroviario sigue siendo objeto de gran controversia entre las distintas autoridades de control y explotación, y algunas de las vías están cerradas en ocasiones.
https://goo.gl/maps/4DDBSFRmPdqfVQUTA
Puente de Broadway
El puente Broadway de Nueva York cruza el río Harlem entre Inwood y Marble Hill, dos partes de Manhattan (esta última está en tierra firme y unida al Bronx debido al desvío del río Harlem).
Se llama así porque prolonga la avenida Broadway, que en este punto está designada como parte de la US 9. El puente también permite que la línea IRT Broadway – Séptima Avenida pase por encima de la calzada. Justo al norte del puente, a lo largo de esta línea, se encuentra la estación Marble Hill – 225th Street.
Antes de que el río Harlem fuera desviado, el puente de la zona se llamaba Kings Bridge y cruzaba el río en la frontera entre los distritos de Marble Hill y el Bronx. La Boston Post Road y la Albany Post Road cruzaban el puente. Un puente posterior, inaugurado el 1 de enero de 1895, cruzaba el canal.
El actual puente de Broadway (inaugurado el 1 de julio de 1962) tiene una anchura de 93 pies y una altura libre de 41 pies desde el agua cuando el puente está en posición abierta. Cuando el puente está cerrado, se encuentra a una distancia vertical de 7,3 metros del agua.
https://goo.gl/maps/nkorKTJWukSXwXLfA
Puente Alexander Hamilton
El puente Alexander Hamilton lleva ocho carriles de tráfico sobre el río Harlem entre los distritos de Manhattan y el Bronx, y conecta la autopista Trans-Manhattan en el barrio de Washington Heights de Manhattan y la autopista Cross-Bronx.
El puente se abrió al tráfico el 15 de enero de 1963, el mismo día en que se completó la autopista Cross-Bronx. En 2008, el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York, que opera y mantiene el puente, informó de un volumen medio de tráfico diario en ambas direcciones de 189.598 vehículos.
La construcción del puente Alexander Hamilton comenzó a principios de la década de 1960. En la primavera de 1962, los dos vanos paralelos que formaban el vano principal se conectaron sobre el río Harlem. El nuevo puente se abrió al tráfico el 15 de enero de 1963, el mismo día en que se completó la autopista Cross-Bronx. Sin embargo, el enlace entre el puente y la autopista Major Deegan no se abrió hasta 1964. Ernest Clark, que diseñó la Cross-Bronx Expressway bajo la dirección de Moses, describió el intercambiador como un «macarrón de hormigón».
https://goo.gl/maps/tMXpt449cKVtfhFT9
Puente de la calle 145
El puente de la calle 145, situado en la ciudad de Nueva York, es un puente flotante de cuatro carriles que atraviesa el río Harlem, conectando la calle 145 y la avenida Lenox en Manhattan con la calle 149 y la avenida del río en el Bronx. En su día albergó la Ruta Estatal 22 de Nueva York y la Ruta Estatal 100 de Nueva York en dirección norte.
La construcción del puente de la calle 145 comenzó el 19 de abril de 1901 y costó 2,75 millones de dólares. Se abrió al tráfico el 24 de agosto de 1905. Su diseñador fue Alfred Pancoast Boller.
https://goo.gl/maps/TWymEEdDL9hRKzUZ8
Puente de Williamsburg
El puente de Williamsburg es un puente colgante de la ciudad de Nueva York que atraviesa el río Este y conecta el Lower East Side de Manhattan, en la calle Delancey, con el barrio de Williamsburg de Brooklyn, en Broadway, cerca de la autopista Brooklyn-Queens (Interestatal 278).
La construcción del puente, el segundo que cruza el East River, comenzó en 1896, con Leffert L. Buck como ingeniero jefe, Henry Hornbostel como arquitecto y Holton D. Robinson como ingeniero asistente, y se terminó en 1898. Robinson como ingeniero asistente, y se inauguró el 19 de diciembre de 1903 con un coste de 24.200.000 dólares. Durante su construcción, el puente de Williamsburg ostentaba el récord de ser el puente colgante más largo del mundo. Este registro se perdió en 1924, cuando se completó el puente de Bear Mountain.
El puente de Williamsburg se abrió el 19 de diciembre de 1903 a los carros de caballos, las bicicletas y los peatones. Sin embargo, debido a complicaciones entre las compañías ferroviarias del Gran Nueva York y las privadas, los trenes elevados no circularon por el puente hasta 1908. El coste final del puente y sus accesos fue de 24,2 millones de dólares, el triple de la estimación original.
En 1980, el precario estado del puente de Williamsburg pasó a ser crítico. En abril de 1988, un examen exhaustivo reveló la existencia de corrosión en los cables de acero, los pilares y las vigas. El puente de Williamsburg estuvo cerrado a todos los vehículos y trenes durante casi dos meses. Tras las reparaciones de emergencia realizadas por los ingenieros, cuando el puente se reabrió al tráfico, se convocó a un grupo de expertos en diseño para determinar si el puente de Williamsburg debía ser sustituido o reconfigurado. Las estimaciones de costes iniciales oscilaban entre los 250 millones de dólares para la rehabilitación y los 700 millones para la sustitución.
https://goo.gl/maps/gfkJqTKDw4aM5KMt6
Puente de la Avenida Willis
El puente de la avenida Willis es un puente flotante que transporta el tráfico de vehículos en dirección norte (así como bicicletas y peatones) sobre el río Harlem, entre los distritos de Manhattan y el Bronx. Conecta la Primera Avenida en Manhattan con la Avenida Willis en el Bronx.
A finales del siglo XIX, el desarrollo industrial masivo en el Bronx impulsó a los funcionarios a encontrar formas de transportar a los residentes del norte de Manhattan a los nuevos puestos de trabajo. Mientras que el puente de la Tercera Avenida se encontraba a media milla al norte a lo largo del río Harlem, ese puente, reconstruido en 1890, ya había alcanzado los límites de su capacidad.
En julio de 1894, el Comisionado de Obras Públicas fue autorizado por la ciudad de Nueva York a construir un puente desde la Primera Avenida, al norte de Manhattan, a través del río Harlem hasta la Avenida Willis, en el Bronx. El lugar elegido para el cruce del río Harlem era un lugar por el que los barcos llevaban cruzando desde 1667.
El nuevo puente de la Avenida Willis se completó y se abrió al tráfico el 2 de octubre de 2010. Aunque el coste de 612 millones de dólares fue más del doble de la estimación original, el nuevo puente se completó antes de la fecha de finalización de 2012. Al igual que el antiguo puente, el nuevo puente de la Avenida Willis tiene cuatro carriles. Una vez inaugurado el nuevo puente, las piezas viejas se transportaron a Bayonne (Nueva Jersey) para su reciclaje.
https://goo.gl/maps/TbF6YhKY4YQi97T17
Puente Robert F. Kennedy
Conocido como el puente Triborough hasta 2008, el puente Robert F. Kennedy no es sólo un puente, sino un complejo formado por tres puentes de gran longitud, una serie de puentes y viaductos más pequeños, más de catorce millas de carreteras de acceso, parques e instalaciones recreativas.
Para apreciar la magnitud del proyecto, basta con mirar hacia abajo. Los planes para conectar Manhattan, Queens y el Bronx fueron anunciados por primera vez por Edward A. Byrne, ingeniero jefe del Departamento de Instalaciones y Estructuras de la ciudad de Nueva York, en 1916. Aunque su construcción había sido recomendada durante mucho tiempo por los funcionarios locales, el puente de Triborough no recibió ninguna financiación hasta 1925, cuando la ciudad necesitaba fondos para estudios, perforaciones y proyectos estructurales.
El 25 de octubre de 1929, el alcalde Jimmy Walker colocó la primera piedra del puente de Triborough. Esta fecha resultó ser significativa más adelante, ya que fue justo un día después del «Jueves Negro» que desencadenó la Gran Depresión. Los 4 millones de dólares asignados originalmente por Nueva York para la construcción del nuevo puente -la mayoría de los cuales se gastaron en sobornos y honorarios de abogados- ya se habían gastado antes de que se construyeran los muelles de Ward Island.
El puente de Triborough se inauguró el 11 de julio de 1936 con un coste de 60.300.000 dólares. La recién creada Autoridad del Puente de Triborough, cuyas oficinas administrativas estaban en Randall’s Island, financió 35 millones de dólares de los costes de construcción. Este dinero se «devolvería» con el peaje de 25 céntimos, y el estado, el condado y la ciudad financiarían el resto de los costes. Más de 15.000 invitados asistieron a la ceremonia, entre ellos el presidente Franklin Roosevelt, el alcalde LaGuardia y el comisario Moses.
https://goo.gl/maps/xu688SVbkVP9VrxP7