Pontes de Nova Iorque
Ponte George Washington
A Ponte George Washington (conhecida como Ponte GW, GWB, GW, GW, George) é uma ponte suspensa que atravessa o rio Hudson e liga o bairro de Washington Heights de Manhattan a Fort Lee, New Jersey.
A ponte tem um nível superior com quatro faixas em cada direcção e um nível inferior com três faixas em cada direcção, para um total de 14 faixas de tráfego. O limite de velocidade na ponte é de 70 mph, embora o congestionamento de tráfego abrande frequentemente o tráfego, especialmente durante as horas de ponta da manhã e da noite. Uma pista para peões e bicicletas está localizada de cada lado do nível superior da ponte. Em 2007, a ponte George Washington tinha a maior capacidade de tráfego de qualquer ponte do mundo, com aproximadamente 106 milhões de veículos por ano, o que a torna a ponte mais movimentada do mundo para veículos.
A construção da nova ponte começou em Outubro de 1927 como um projecto PANYNJ. O engenheiro chefe do projecto foi Othmar Ammann, com Cass Gilbert como arquitecto. A ponte foi concluída a 24 de Outubro de 1931 e aberta ao tráfego no dia seguinte. A ponte foi originalmente chamada Ponte do Rio Hudson, mas mais tarde recebeu o nome de George Washington, o primeiro Presidente dos Estados Unidos da América. A ponte fica perto dos locais de Fort Washington (do lado de Nova Iorque) e Fort Lee (do lado de Nova Jersey), que eram locais de fortificação utilizados pelo General Washington e pelas suas forças americanas na sua tentativa mal sucedida de impedir a ocupação britânica de Nova Iorque em 1776 durante a Guerra Revolucionária Americana. Washington evacuou Manhattan, atravessando a passagem entre os dois fortes. Em 1910, as Filhas da Revolução Americana ergueram um monumento de pedra para a Batalha de Fort Washington. O monumento situa-se a cerca de 91 metros a nordeste do Pequeno Farol Vermelho, na colina a leste da ponte.
Quando a ponte foi aberta em 1931, oito meses antes do previsto, ultrapassou a Ponte do Embaixador como o vão principal mais longo do mundo. A 1.100 metros, quase duplicou o recorde anterior de 560 metros. Este título manteve-se até à abertura da Ponte Golden Gate. O comprimento total da ponte é de 1.450 metros (1.450 pés). A ponte custou 59 milhões de dólares e 12 vidas.
A construção original tinha seis faixas de tráfego, mas em 1946, foram construídas duas faixas adicionais onde se encontra agora o nível superior. Um segundo nível inferior, previsto nos planos originais de Ammann, foi encomendado pelo Coronel McCammon, USACE, e aberto ao público a 29 de Agosto de 1962. Este nível inferior foi apelidado de “Martha” (a esposa de George Washington). O convés adicional aumentou a capacidade da ponte em 75%, tornando a ponte George Washington a única ponte suspensa no mundo a ter 14 faixas de tráfego, oito faixas no nível superior e seis no nível inferior.
https://goo.gl/maps/urWf9vpc273vURZt8
Ponte de Brooklyn
https://goo.gl/maps/FKtc1vPSE7W5kjdg7
Ponte de Manhattan
A Ponte de Manhattan é uma ponte suspensa sobre o East River, ligando a baixa Manhattan (Canal Street) a Brooklyn (Flatbush Avenue). É a última ponte suspensa a ser construída no baixo rio East (a ponte de Brooklyn e a ponte Williamsburg foram construídas nas proximidades). Vão máximo da ponte: 448 m, comprimento dos cabos de suspensão: 983 m. Comprimento total: 2089 m.
Concluída a 31 de Dezembro de 1909, a ponte foi desenhada por Leon Moisseiff, que passou a desenhar a infame Ponte Tacoma Narrows, que ruiu numa tempestade de vento em 1940. Contudo, a Ponte de Manhattan foi construída utilizando uma tecnologia diferente, utilizando pela primeira vez a “teoria da deflexão” do engenheiro austríaco Josef Melan, que já estava a ser aplicada às pontes suspensas na altura. De acordo com esta nova teoria, a estabilidade de pontes suspensas longas poderia ser alcançada através da construção do tabuleiro da própria ponte como um elemento de suporte de carga, equilibrado pela viga de vão. O tabuleiro superior da ponte tem uma faixa de rodagem de quatro faixas. O andar inferior tem três vias, mais quatro metropolitanas, uma passagem pedonal e uma pista para bicicletas. O passeio original esteve fechado durante muito tempo e foi reaberto há alguns anos atrás. Quando a ponte foi aberta, os carris ainda não estavam ligados às linhas de metro da cidade, mas eram utilizados por linhas de eléctrico separadas. Nos anos que se seguiram, o sistema de vias da ponte passou por muitas mudanças à medida que o tráfego da cidade e, claro, as linhas do metro mudaram e desenvolveram-se. Os carris foram também utilizados para o transporte ferroviário. Em 1956, foi realizada uma grande renovação porque os diferentes pesos dos diferentes comboios tinham enfraquecido a estrutura da ponte. Hoje em dia, a utilização da ponte para o tráfego ferroviário é ainda objecto de muita controvérsia entre as várias autoridades de controlo e de exploração, e algumas das vias estão por vezes fechadas.
https://goo.gl/maps/4DDBSFRmPdqfVQUTA
Ponte da Broadway
A ponte da Broadway de Nova Iorque atravessa o rio Harlem entre Inwood e Marble Hill, duas partes de Manhattan (esta última fica no continente e ligada ao Bronx devido ao desvio do rio Harlem).
É assim denominado porque estende a Broadway Avenue, que é designada como parte da US 9 nesta altura. A ponte também permite a passagem da IRT Broadway – Linha da Sétima Avenida sobre a estrada. A norte da ponte, ao longo desta linha, encontra-se a estação de Marble Hill – 225th Street.
Antes de o rio Harlem ser desviado, a ponte na área chamava-se Ponte dos Reis e atravessava o rio na fronteira entre os bairros de Marble Hill e o Bronx. A Boston Post Road e a Albany Post Road atravessaram a ponte. Uma ponte posterior, aberta a 1 de Janeiro de 1895, atravessou o canal.
A actual Ponte da Broadway (aberta a 1 de Julho de 1962) tem uma largura de 93 pés e uma distância de 41 pés da água quando a ponte se encontra na posição aberta. Quando a ponte está fechada, fica a uma distância vertical de 7,3 metros da água.
https://goo.gl/maps/nkorKTJWukSXwXLfA
Ponte Alexander Hamilton
A ponte Alexander Hamilton transporta oito faixas de tráfego sobre o rio Harlem entre os bairros de Manhattan e o Bronx, e liga a Trans-Manhattan Expressway no bairro de Washington Heights em Manhattan e a Cross-Bronx Expressway.
A ponte abriu ao tráfego a 15 de Janeiro de 1963, no mesmo dia em que a via rápida Cross-Bronx foi concluída. Em 2008, o Departamento de Transportes de Nova Iorque, que opera e mantém a ponte, relatou um volume médio de tráfego diário em ambos os sentidos de 189.598 veículos.
A construção da ponte Alexander Hamilton começou no início da década de 1960. Na Primavera de 1962, os dois vãos paralelos que constituíam o vão principal foram ligados através do rio Harlem. A nova ponte abriu ao tráfego a 15 de Janeiro de 1963, no mesmo dia em que a via rápida Cross-Bronx foi concluída. No entanto, o intercâmbio entre a ponte e a auto-estrada Major Deegan só foi aberto em 1964. Ernest Clark, que concebeu a Via Expressa Cross-Bronx sob a direcção de Moisés, descreveu o intercâmbio como um “macarrão de betão”.
https://goo.gl/maps/tMXpt449cKVtfhFT9
Ponte da Rua 145th
A 145th Street Bridge, localizada em Nova Iorque, é uma ponte flutuante de quatro faixas que atravessa o rio Harlem, ligando a 145th Street e a Lenox Avenue em Manhattan à 149th Street e a River Avenue no Bronx. Foi outrora o lar da Rota 22 do Estado de Nova Iorque e da Rota 100 do Estado de Nova Iorque para norte.
A construção da Ponte da Rua 145th começou em 19 de Abril de 1901 e custou 2,75 milhões de dólares. Foi aberta ao tráfego a 24 de Agosto de 1905. O seu criador foi Alfred Pancoast Boller.
https://goo.gl/maps/TWymEEdDL9hRKzUZ8
Ponte Williamsburg
A ponte Williamsburg é uma ponte suspensa de Nova Iorque que atravessa o East River e liga o Lower East Side de Manhattan na Delancey Street ao bairro Williamsburg de Brooklyn na Broadway, perto da Brooklyn-Queens Expressway (Interstate 278).
A construção da ponte, a segunda a atravessar o East River, começou em 1896, com Leffert L. Buck como engenheiro-chefe, Henry Hornbostel como arquitecto, e Holton D. Robinson como engenheiro assistente, e foi concluída em 1898. Robinson como engenheiro assistente, e foi inaugurado a 19 de Dezembro de 1903 com um custo de 24.200.000 dólares. Durante a sua construção, a ponte Williamsburg manteve o recorde da mais longa ponte suspensa do mundo. Este registo foi perdido em 1924, quando a Ponte Bear Mountain foi concluída.
A ponte Williamsburg foi aberta a 19 de Dezembro de 1903 para carruagens puxadas a cavalo, bicicletas e peões. No entanto, devido a complicações entre a Grande Nova Iorque e as empresas ferroviárias privadas, os comboios elevados não operavam sobre a ponte até 1908. O custo final da ponte e das suas entradas foi de 24,2 milhões de dólares, três vezes a estimativa original.
Em 1980, o estado precário da ponte Williamsburg tornou-se crítico. Em Abril de 1988, um exame minucioso revelou corrosão nos cabos, colunas e vigas de aço. A ponte Williamsburg esteve fechada a todos os veículos e comboios durante quase dois meses. Após reparações de emergência por engenheiros, quando a ponte foi reaberta ao tráfego, foi convocado um painel de especialistas em design para determinar se a ponte Williamsburg deveria ser substituída ou reconfigurada. As estimativas de custos iniciais variavam entre 250 milhões de dólares para reabilitação e 700 milhões de dólares para substituição.
https://goo.gl/maps/gfkJqTKDw4aM5KMt6
Ponte da Avenida Willis
A Ponte da Avenida Willis é uma ponte flutuante que transporta o tráfego de veículos para norte (bem como bicicletas e peões) sobre o rio Harlem entre os bairros de Manhattan e o Bronx. Liga a First Avenue em Manhattan à Willis Avenue no Bronx.
No final do século XIX, o desenvolvimento industrial maciço no Bronx levou os funcionários a encontrar formas de transportar os residentes do norte de Manhattan para novos empregos. Enquanto a Ponte da Terceira Avenida ficava a cerca de 800 metros a norte ao longo do rio Harlem, aquela ponte, reconstruída em 1890, já tinha atingido os limites da sua capacidade.
Em Julho de 1894, o Comissário de Obras Públicas foi autorizado pela cidade de Nova Iorque a construir uma ponte da Primeira Avenida, a norte de Manhattan, através do rio Harlem, até à Avenida Willis, no Bronx. O local escolhido para a travessia do rio Harlem era um local onde os navios atravessavam desde 1667.
A nova Ponte da Avenida Willis foi concluída e aberta ao tráfego no dia 2 de Outubro de 2010. Embora o custo de 612 milhões de dólares fosse mais do dobro da estimativa original, a nova ponte foi concluída antes da data de conclusão de 2012. Tal como a velha ponte, a nova ponte da Avenida Willis tem quatro faixas de rodagem. Após a abertura da nova ponte, as peças antigas foram transportadas para Bayonne, Nova Jersey, para serem recicladas.
https://goo.gl/maps/TbF6YhKY4YQi97T17
Ponte Robert F. Kennedy
Conhecida como Ponte Triborough até 2008, a Ponte Robert F. Kennedy não é apenas uma ponte, mas sim um complexo composto por três pontes de longo curso, uma série de pontes e viadutos mais pequenos, mais de 14 milhas de estradas de acesso, parques e instalações recreativas.
Para apreciar a escala do projecto, basta olhar para baixo. Os planos para ligar Manhattan, Queens e o Bronx foram anunciados pela primeira vez por Edward A. Byrne, engenheiro chefe do Departamento de Instalações e Estruturas da cidade de Nova Iorque, em 1916. Embora a sua construção tivesse sido há muito recomendada por funcionários locais, a Ponte Triborough não recebeu qualquer financiamento até 1925, quando a cidade precisou de fundos para estudos, perfuração e projectos estruturais.
A 25 de Outubro de 1929, o Presidente da Câmara Jimmy Walker lançou a pedra angular da Ponte Triborough. Esta data provou ser significativa mais tarde, pois foi apenas um dia após a “Quinta-feira Negra” que desencadeou a Grande Depressão. Os 4 milhões de dólares inicialmente atribuídos por Nova Iorque para a construção da nova ponte – a maior parte dos quais foram gastos em subornos e honorários de advogados – já tinham sido gastos antes da construção das docas de Ward Island.
A Ponte Triborough foi inaugurada a 11 de Julho de 1936 a um custo de $60.300.000. A recém-formada Triborough Bridge Authority, cujos escritórios administrativos se encontravam na ilha de Randall, financiou 35 milhões de dólares dos custos de construção. Este dinheiro seria “reembolsado” pela portagem de 25 cêntimos, com o Estado, condado e cidade a financiar os custos restantes. Mais de 15.000 convidados participaram na cerimónia, incluindo o Presidente Franklin Roosevelt, o Presidente da Câmara LaGuardia e o Comissário Moses.
https://goo.gl/maps/xu688SVbkVP9VrxP7