Brücken von New York
George-Washington-Brücke
Die George Washington Bridge (auch bekannt als GW Bridge, GWB, GW, GW, George) ist eine Hängebrücke, die den Hudson River überspannt und den Stadtteil Washington Heights in Manhattan mit Fort Lee, New Jersey, verbindet.
Die Brücke verfügt über eine obere Ebene mit vier Fahrspuren in jeder Richtung und eine untere Ebene mit drei Fahrspuren in jeder Richtung, insgesamt also 14 Fahrspuren. Die Geschwindigkeitsbeschränkung auf der Brücke beträgt 70 km/h, obwohl Staus den Verkehr oft verlangsamen, besonders während der morgendlichen und abendlichen Hauptverkehrszeiten. Auf beiden Seiten der oberen Ebene der Brücke befindet sich ein Fußgänger- und Fahrradweg. Im Jahr 2007 hatte die George-Washington-Brücke mit rund 106 Millionen Fahrzeugen pro Jahr die höchste Verkehrskapazität aller Brücken der Welt und ist damit die am stärksten befahrene Brücke der Welt für Fahrzeuge.
Der Bau der neuen Brücke begann im Oktober 1927 als PANYNJ-Projekt. Der Chefingenieur des Projekts war Othmar Ammann, der Architekt Cass Gilbert. Die Brücke wurde am 24. Oktober 1931 fertiggestellt und am folgenden Tag für den Verkehr freigegeben. Die Brücke hieß ursprünglich Hudson River Bridge, wurde aber später nach George Washington, dem ersten Präsidenten der Vereinigten Staaten, benannt. Die Brücke befindet sich in der Nähe von Fort Washington (auf der New Yorker Seite) und Fort Lee (auf der Seite von New Jersey), die von General Washington und seinen amerikanischen Streitkräften bei dem erfolglosen Versuch genutzt wurden, die britische Besetzung von New York im Jahr 1776 während des Amerikanischen Revolutionskriegs zu verhindern. Washington evakuierte Manhattan, indem er den Durchgang zwischen den beiden Forts überquerte. Im Jahr 1910 errichteten die Töchter der Amerikanischen Revolution ein steinernes Denkmal zur Erinnerung an die Schlacht von Fort Washington. Das Denkmal befindet sich etwa 91 Meter nordöstlich des Kleinen Roten Leuchtturms auf dem Hügel östlich der Brücke.
Als die Brücke 1931, acht Monate früher als geplant, eröffnet wurde, übertraf sie die Ambassador Bridge als längste Hauptspannweite der Welt. Mit 1.100 Metern übertraf er den bisherigen Rekord von 560 Metern um fast das Doppelte. Sie hielt diesen Titel bis zur Eröffnung der Golden Gate Bridge. Die Gesamtlänge der Brücke beträgt 1.450 Meter (1.450 Fuß). Die Brücke kostete 59 Millionen Dollar und 12 Menschenleben.
Der ursprüngliche Bau verfügte über sechs Fahrspuren, doch 1946 wurden an der Stelle, an der sich heute die obere Ebene befindet, zwei zusätzliche Fahrspuren angelegt. Ein zweites Untergeschoss, das in den ursprünglichen Plänen von Ammann vorgesehen war, wurde von Colonel McCammon, USACE, in Auftrag gegeben und am 29. August 1962 der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Diese untere Ebene erhielt den Spitznamen „Martha“ (George Washingtons Frau). Durch das zusätzliche Deck wurde die Kapazität der Brücke um 75 % erhöht, so dass die George Washington Bridge die einzige Hängebrücke der Welt mit 14 Fahrspuren ist, acht Fahrspuren auf der oberen und sechs auf der unteren Ebene.
https://goo.gl/maps/urWf9vpc273vURZt8
Brooklyn-Brücke
https://goo.gl/maps/FKtc1vPSE7W5kjdg7
Manhattan-Brücke
Die Manhattan Bridge ist eine Hängebrücke über den East River, die Lower Manhattan (Canal Street) mit Brooklyn (Flatbush Avenue) verbindet. Sie ist die letzte Hängebrücke, die über den Lower East River gebaut wurde (die Brooklyn Bridge und die Williamsburg Bridge wurden in der Nähe gebaut). Maximale Spannweite der Brücke: 448 m, Länge der Tragseile: 983 m. Gesamtlänge: 2089 m.
Die am 31. Dezember 1909 fertig gestellte Brücke wurde von Leon Moisseiff entworfen, der später auch die berüchtigte Tacoma Narrows Bridge entwarf, die 1940 in einem Sturm zusammenbrach. Die Manhattan Bridge wurde jedoch mit einer anderen Technologie gebaut, bei der zum ersten Mal die „Durchbiegungstheorie“ des österreichischen Ingenieurs Josef Melan zum Einsatz kam, die zu dieser Zeit bereits auf Hängebrücken angewendet wurde. Nach dieser neuen Theorie könnte die Stabilität von langen Hängebrücken dadurch erreicht werden, dass das Brückendeck selbst als tragendes Element konstruiert wird, das durch den Überspannungsträger ausgeglichen wird. Das Oberdeck der Brücke hat eine vierspurige Fahrbahn. Das Unterdeck verfügt über drei Fahrspuren, vier unterirdische Gleise, einen Fußgängerübergang und einen Radweg. Der ursprüngliche Fußweg war lange Zeit gesperrt und wurde erst vor einigen Jahren wieder geöffnet. Als die Brücke eröffnet wurde, waren die Gleise noch nicht mit den U-Bahn-Linien der Stadt verbunden, sondern wurden von separaten Straßenbahnlinien genutzt. In den folgenden Jahren wurde das Gleissystem der Brücke im Zuge der Entwicklung des Stadtverkehrs und natürlich auch der U-Bahnlinien mehrfach verändert. Die Gleise wurden auch für den Schienenverkehr genutzt. Im Jahr 1956 wurde eine umfassende Renovierung durchgeführt, da die unterschiedlichen Gewichte der verschiedenen Züge die Brückenkonstruktion geschwächt hatten. Noch heute ist die Nutzung der Brücke für den Bahnverkehr zwischen den verschiedenen Kontroll- und Betreiberbehörden umstritten, und ein Teil der Gleise ist zeitweise gesperrt.
https://goo.gl/maps/4DDBSFRmPdqfVQUTA
Broadway-Brücke
Die Broadway Bridge in New York City überquert den Harlem River zwischen Inwood und Marble Hill, zwei Stadtteilen von Manhattan (letzterer liegt auf dem Festland und ist durch die Umleitung des Harlem River mit der Bronx verbunden).
Sie ist so benannt, weil sie die Broadway Avenue verlängert, die an dieser Stelle als Teil der US 9 ausgewiesen ist. Die Brücke ermöglicht es auch der IRT-Linie Broadway – Seventh Avenue, die Fahrbahn zu überqueren. Nördlich der Brücke, entlang dieser Strecke, befindet sich die Station Marble Hill – 225th Street.
Bevor der Harlem River umgeleitet wurde, hieß die Brücke in diesem Gebiet Kings Bridge und überquerte den Fluss an der Grenze zwischen den Bezirken Marble Hill und Bronx. Die Boston Post Road und die Albany Post Road überquerten die Brücke. Eine spätere Brücke, die am 1. Januar 1895 eröffnet wurde, überquerte den Kanal.
Die derzeitige Broadway Bridge (eröffnet am 1. Juli 1962) hat eine Spannweite von 93 Fuß und einen Abstand von 41 Fuß vom Wasser, wenn die Brücke geöffnet ist. Wenn die Brücke geschlossen ist, befindet sie sich 7,3 Meter über dem Wasser.
https://goo.gl/maps/nkorKTJWukSXwXLfA
Alexander-Hamilton-Brücke
Die Alexander-Hamilton-Brücke führt den Verkehr achtspurig über den Harlem River zwischen den Stadtbezirken Manhattan und Bronx und verbindet den Trans-Manhattan Expressway im Stadtteil Washington Heights in Manhattan mit dem Cross-Bronx Expressway.
Die Brücke wurde am 15. Januar 1963 für den Verkehr freigegeben, am selben Tag, an dem der Cross-Bronx Expressway fertiggestellt wurde. Im Jahr 2008 meldete das New York City Department of Transportation, das die Brücke betreibt und instand hält, ein durchschnittliches tägliches Verkehrsaufkommen von 189.598 Fahrzeugen in beiden Richtungen.
Der Bau der Alexander-Hamilton-Brücke begann in den frühen 1960er Jahren. Im Frühjahr 1962 wurden die beiden parallelen Spannweiten, die die Hauptspannweite bildeten, über den Harlem River verbunden. Die neue Brücke wurde am 15. Januar 1963 für den Verkehr freigegeben, am selben Tag, an dem der Cross-Bronx Expressway fertiggestellt wurde. Der Knotenpunkt zwischen der Brücke und dem Major Deegan Expressway wurde jedoch erst 1964 eröffnet. Ernest Clark, der den Cross-Bronx Expressway unter der Leitung von Moses entworfen hat, beschrieb das Autobahnkreuz als „Betonmakkaroni“.
https://goo.gl/maps/tMXpt449cKVtfhFT9
Brücke 145th Street
Die 145th Street Bridge in New York City ist eine vierspurige Schwimmbrücke, die den Harlem River überspannt und die 145th Street und Lenox Avenue in Manhattan mit der 149th Street und River Avenue in der Bronx verbindet. Hier verliefen früher die New York State Route 22 und die New York State Route 100 in Richtung Norden.
Der Bau der 145th Street Bridge begann am 19. April 1901 und kostete 2,75 Millionen Dollar. Sie wurde am 24. August 1905 für den Verkehr freigegeben. Sein Designer war Alfred Pancoast Boller.
https://goo.gl/maps/TWymEEdDL9hRKzUZ8
Williamsburg-Brücke
Die Williamsburg Bridge ist eine Hängebrücke in New York City, die den East River überspannt und die Lower East Side von Manhattan an der Delancey Street mit dem Stadtteil Williamsburg in Brooklyn am Broadway in der Nähe des Brooklyn-Queens Expressway (Interstate 278) verbindet.
Der Bau der Brücke, der zweiten über den East River, begann 1896 unter der Leitung von Leffert L. Buck als Chefingenieur, Henry Hornbostel als Architekt und Holton D. Robinson als Hilfsingenieur und wurde 1898 abgeschlossen. Robinson als stellvertretender Ingenieur, und wurde am 19. Dezember 1903 mit einem Kostenaufwand von 24.200.000 $ eröffnet. Während ihres Baus hielt die Williamsburg Bridge den Rekord für die längste Hängebrücke der Welt. Dieser Rekord ging 1924 verloren, als die Bear Mountain Bridge fertiggestellt wurde.
Die Williamsburg Bridge wurde am 19. Dezember 1903 für Pferdekutschen, Fahrräder und Fußgänger eröffnet. Aufgrund von Komplikationen zwischen der Greater New York Railway und den privaten Eisenbahngesellschaften fuhren die Hochbahnzüge jedoch erst ab 1908 über die Brücke. Die endgültigen Kosten für die Brücke und ihre Zufahrten beliefen sich auf 24,2 Millionen Dollar, das Dreifache der ursprünglichen Schätzung.
1980 wurde der prekäre Zustand der Williamsburg Bridge kritisch. Im April 1988 wurde bei einer gründlichen Untersuchung Korrosion an den Stahlseilen, Säulen und Trägern festgestellt. Die Williamsburg Bridge war fast zwei Monate lang für alle Fahrzeuge und Züge gesperrt. Als die Brücke nach Notreparaturen durch Ingenieure wieder für den Verkehr freigegeben wurde, wurde ein Gremium von Planungsexperten einberufen, um zu entscheiden, ob die Williamsburg Bridge ersetzt oder umgestaltet werden sollte. Die anfänglichen Kostenschätzungen reichten von 250 Millionen Dollar für die Sanierung bis zu 700 Millionen Dollar für den Ersatz.
https://goo.gl/maps/gfkJqTKDw4aM5KMt6
Willis Avenue-Brücke
Die Willis Avenue Bridge ist eine schwimmende Brücke, die den Autoverkehr (sowie Fahrräder und Fußgänger) in nördlicher Richtung über den Harlem River zwischen den Stadtteilen Manhattan und Bronx führt. Sie verbindet die First Avenue in Manhattan mit der Willis Avenue in der Bronx.
Im späten 19. Jahrhundert veranlasste die massive industrielle Entwicklung in der Bronx die Behörden dazu, Wege zu finden, um die Bewohner des nördlichen Manhattans zu den neuen Arbeitsplätzen zu bringen. Die Third-Avenue-Brücke, die etwa eine halbe Meile nördlich über den Harlem River führte, war bereits an ihre Kapazitätsgrenzen gestoßen, nachdem sie 1890 neu gebaut worden war.
Im Juli 1894 wurde der Commissioner of Public Works von der Stadt New York ermächtigt, eine Brücke von der First Avenue im Norden Manhattans über den Harlem River zur Willis Avenue in der Bronx zu bauen. Der für die Überquerung des Harlem River gewählte Ort war eine Stelle, an der seit 1667 Schiffe übergesetzt hatten.
Die neue Willis Avenue Bridge wurde fertiggestellt und am 2. Oktober 2010 für den Verkehr freigegeben. Obwohl die Kosten von 612 Millionen Dollar mehr als das Doppelte der ursprünglichen Schätzung betrugen, wurde die neue Brücke vor dem für 2012 geplanten Fertigstellungstermin fertiggestellt. Wie die alte Brücke hat auch die neue Willis Avenue Bridge vier Fahrspuren. Nach der Eröffnung der neuen Brücke wurden die alten Teile zum Recycling nach Bayonne, New Jersey, transportiert.
https://goo.gl/maps/TbF6YhKY4YQi97T17
Robert-F.-Kennedy-Brücke
Die Robert F. Kennedy Bridge, die bis 2008 unter dem Namen Triborough Bridge bekannt war, ist nicht einfach nur eine Brücke, sondern ein Komplex, der aus drei weit gespannten Brücken, einer Reihe kleinerer Brücken und Viadukten, mehr als 14 Meilen Zufahrtsstraßen, Parks und Freizeiteinrichtungen besteht.
Um das Ausmaß des Projekts zu ermessen, muss man nur einen Blick darauf werfen. Die Pläne, Manhattan, Queens und die Bronx zu verbinden, wurden erstmals 1916 von Edward A. Byrne, dem Chefingenieur des New York City Department of Facilities and Structures, angekündigt. Obwohl der Bau der Triborough Bridge schon lange von den örtlichen Behörden empfohlen wurde, erhielt die Stadt erst 1925 Mittel für Studien, Bohrungen und bauliche Maßnahmen.
Am 25. Oktober 1929 legte der Bürgermeister Jimmy Walker den Grundstein für die Triborough Bridge. Dieses Datum erwies sich später als bedeutsam, da es nur einen Tag nach dem „Schwarzen Donnerstag“ lag, der die Große Depression auslöste. Die ursprünglich von New York für den Bau der neuen Brücke bereitgestellten 4 Millionen Dollar – die größtenteils für Bestechungsgelder und Anwaltshonorare ausgegeben wurden – waren bereits vor dem Bau der Ward Island Docks ausgegeben worden.
Die Triborough Bridge wurde am 11. Juli 1936 eröffnet und kostete 60.300.000 Dollar. Die neu gegründete Triborough Bridge Authority, deren Verwaltungsbüros sich auf Randall’s Island befanden, finanzierte 35 Millionen Dollar der Baukosten. Dieses Geld würde durch die 25-Cent-Maut „zurückgezahlt“ werden, wobei der Staat, der Landkreis und die Stadt die restlichen Kosten tragen würden. Mehr als 15.000 Gäste nahmen an der Zeremonie teil, darunter Präsident Franklin Roosevelt, Bürgermeister LaGuardia und Kommissar Moses.
https://goo.gl/maps/xu688SVbkVP9VrxP7