Les ponts de New York

George Washington Bridge

Le pont George Washington (connu sous le nom de GW Bridge, GWB, GW, GW, George) est un pont suspendu qui enjambe le fleuve Hudson et relie le quartier de Washington Heights à Manhattan à Fort Lee dans le New Jersey.

Le pont comporte un niveau supérieur avec quatre voies dans chaque direction et un niveau inférieur avec trois voies dans chaque direction, soit un total de 14 voies de circulation. La vitesse sur le pont est limitée à 70 mph, bien que les embouteillages ralentissent souvent la circulation, surtout aux heures de pointe du matin et du soir. Une piste pour piétons et cyclistes se trouve de chaque côté du niveau supérieur du pont. En 2007, le pont George Washington avait la plus grande capacité de circulation de tous les ponts du monde, avec environ 106 millions de véhicules par an, ce qui en fait le pont le plus fréquenté au monde par les véhicules.

La construction du nouveau pont a commencé en octobre 1927 en tant que projet de la PANYNJ. L’ingénieur en chef du projet était Othmar Ammann, avec Cass Gilbert comme architecte. Le pont a été achevé le 24 octobre 1931 et ouvert à la circulation le jour suivant. Le pont s’appelait à l’origine « Hudson River Bridge », mais a ensuite été baptisé en l’honneur de George Washington, le premier président des États-Unis. Le pont se trouve près des sites de Fort Washington (du côté de New York) et de Fort Lee (du côté du New Jersey), qui étaient des sites de fortification utilisés par le général Washington et ses forces américaines dans sa tentative infructueuse d’empêcher l’occupation britannique de New York en 1776 pendant la guerre d’indépendance américaine. Washington a évacué Manhattan en traversant le passage entre les deux forts. En 1910, les Filles de la Révolution américaine ont érigé un monument en pierre à la mémoire de la bataille du fort Washington. Le monument est situé à environ 91 mètres au nord-est du Petit Phare Rouge, sur la colline à l’est du pont.

Lorsque le pont a été ouvert en 1931, huit mois plus tôt que prévu, il a dépassé l’Ambassador Bridge en tant que plus grande portée principale au monde. Avec 1 100 mètres, il a presque doublé le précédent record de 560 mètres. Il a conservé ce titre jusqu’à l’ouverture du Golden Gate Bridge. La longueur totale du pont est de 1 450 mètres (1 450 pieds). Le pont a coûté 59 millions de dollars et 12 vies.

La construction originale comportait six voies de circulation, mais en 1946, deux voies supplémentaires ont été aménagées à l’endroit où se trouve actuellement le niveau supérieur. Un deuxième niveau inférieur, prévu dans les plans originaux d’Ammann, a été commandé par le colonel McCammon, USACE, et ouvert au public le 29 août 1962. Ce niveau inférieur a été surnommé « Martha » (épouse de George Washington). Le tablier supplémentaire a augmenté la capacité du pont de 75 %, faisant du pont George Washington le seul pont suspendu au monde à avoir 14 voies de circulation, soit huit voies au niveau supérieur et six au niveau inférieur.

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Brooklyn Bridge

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Manhattan Bridge

Le Manhattan Bridge est un pont suspendu sur l’East River, qui relie le bas de Manhattan (Canal Street) à Brooklyn (Flatbush Avenue). Il s’agit du dernier pont suspendu à être construit sur le cours inférieur de l’East River (le pont de Brooklyn et le pont de Williamsburg ont été construits à proximité). Portée maximale du pont : 448 m, longueur des câbles de suspension : 983 m. Longueur totale : 2089 m

Achevé le 31 décembre 1909, le pont a été conçu par Leon Moisseiff, qui a ensuite dessiné le tristement célèbre Tacoma Narrows Bridge, qui s’est effondré lors d’une tempête de vent en 1940. Toutefois, le pont de Manhattan a été construit à l’aide d’une technologie différente, en utilisant pour la première fois la « théorie de la déflexion » de l’ingénieur autrichien Josef Melan, qui était déjà appliquée aux ponts suspendus de l’époque. Selon cette nouvelle théorie, la stabilité des longs ponts suspendus pourrait être obtenue en construisant le tablier du pont lui-même comme un élément porteur, équilibré par la poutrelle de la travée. Le tablier supérieur du pont comporte une chaussée à quatre voies. Le niveau inférieur comporte trois voies, plus quatre voies ferrées souterraines, un passage pour piétons et une piste cyclable. La voie piétonne d’origine a été fermée pendant longtemps et a été rouverte il y a quelques années. Lorsque le pont a été ouvert, les voies n’étaient pas encore reliées aux lignes de métro de la ville, mais étaient utilisées par des lignes de tramway distinctes. Au cours des années qui ont suivi, le système de voies du pont a subi de nombreuses modifications, au gré des changements et des évolutions du trafic urbain et, bien sûr, des lignes de métro. Les voies étaient également utilisées pour le transport ferroviaire. En 1956, une rénovation majeure a été effectuée car les poids différents des différents trains avaient affaibli la structure du pont. Aujourd’hui, l’utilisation du pont pour le trafic ferroviaire fait encore l’objet de nombreuses controverses entre les différentes autorités de contrôle et d’exploitation, et certaines voies sont fermées par périodes.

manhattan bridge

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Broadway Bridge

Le Broadway Bridge de la ville de New York traverse la rivière Harlem entre Inwood et Marble Hill, deux parties de Manhattan (cette dernière est sur le continent et rattachée au Bronx en raison du détournement de la rivière Harlem).

Il est nommé ainsi parce qu’il prolonge Broadway Avenue, qui est désignée comme faisant partie de l’autoroute US 9 à cet endroit. Le pont permet également à l’IRT Broadway – Seventh Avenue Line de passer au-dessus de la chaussée. Juste au nord du pont, le long de cette ligne, se trouve la station Marble Hill – 225th Street.

Avant que la rivière Harlem ne soit détournée, le pont de la région s’appelait Kings Bridge et traversait la rivière à la frontière entre les arrondissements de Marble Hill et du Bronx. La Boston Post Road et l’Albany Post Road traversaient le pont. Un pont ultérieur, ouvert le 1er janvier 1895, traverse le canal.

L’actuel pont Broadway (ouvert le 1er juillet 1962) a une portée de 93 pieds de large et une hauteur libre de 41 pieds par rapport à l’eau lorsque le pont est en position ouverte. Lorsque le pont est fermé, il se trouve à une distance verticale de 7,3 mètres de l’eau.

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Alexander Hamilton Bridge

Le pont Alexander Hamilton comporte huit voies de circulation au-dessus de la rivière Harlem entre les arrondissements de Manhattan et du Bronx, et relie la Trans-Manhattan Expressway dans le quartier de Washington Heights à Manhattan et la Cross-Bronx Expressway.

Le pont a été ouvert à la circulation le 15 janvier 1963, le jour même de l’achèvement de la Cross-Bronx Expressway. En 2008, le département des transports de la ville de New York, qui exploite et entretient le pont, a signalé un volume de trafic quotidien moyen dans les deux sens de 189 598 véhicules.

La construction du pont Alexander Hamilton a commencé au début des années 1960. Au printemps 1962, les deux travées parallèles qui constituaient la travée principale ont été reliées au-dessus de la rivière Harlem. Le nouveau pont a été ouvert à la circulation le 15 janvier 1963, le jour même de l’achèvement de la Cross-Bronx Expressway. Cependant, l’échangeur entre le pont et la Major Deegan Expressway n’a été ouvert qu’en 1964. Ernest Clark, qui a conçu la Cross-Bronx Expressway sous la direction de Moses, a décrit cet échangeur comme un « macaroni en béton ».

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145th Street Bridge

Le 145th Street Bridge, situé dans la ville de New York, est un pont flottant à quatre voies qui enjambe la rivière Harlem, reliant la 145e rue et l’avenue Lenox à Manhattan à la 149e rue et l’avenue River dans le Bronx. Elle accueillait autrefois la New York State Route 22 et la New York State Route 100 en direction du nord.

La construction du pont de la 145e rue a commencé le 19 avril 1901 et a coûté 2,75 millions de dollars. Elle a été ouverte à la circulation le 24 août 1905. Son concepteur était Alfred Pancoast Boller.

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Williamsburg Bridge

Le Williamsburg Bridge est un pont suspendu de la ville de New York qui enjambe l’East River et relie le Lower East Side de Manhattan sur Delancey Street au quartier de Williamsburg de Brooklyn sur Broadway près de la Brooklyn-Queens Expressway (Interstate 278).

La construction du pont, le deuxième à traverser la East River, a commencé en 1896, avec Leffert L. Buck comme ingénieur en chef, Henry Hornbostel comme architecte et Holton D. Robinson comme ingénieur adjoint, et a été inauguré le 19 décembre 1903 pour un coût de 24 200 000 $. Pendant sa construction, le Williamsburg Bridge détenait le record du plus long pont suspendu au monde. Ce record a été perdu en 1924, lorsque le pont de Bear Mountain a été achevé.

Le pont de Williamsburg a été ouvert le 19 décembre 1903 aux voitures à chevaux, aux bicyclettes et aux piétons. Cependant, en raison de complications entre les sociétés Greater New York et Privately Owned Railway, les trains surélevés n’ont pas circulé sur le pont avant 1908. Le coût final du pont et de ses entrées s’est élevé à 24,2 millions de dollars, soit trois fois l’estimation initiale.

En 1980, l’état précaire du pont de Williamsburg est devenu critique. En avril 1988, un examen approfondi a révélé la présence de corrosion dans les câbles, les colonnes et les poutres en acier. Le pont de Williamsburg a été fermé à tous les véhicules et trains pendant près de deux mois. Après des réparations d’urgence effectuées par des ingénieurs, lorsque le pont a été rouvert à la circulation, un groupe d’experts en conception a été réuni pour déterminer si le pont de Williamsburg devait être remplacé ou s’il devait être reconfiguré. Les estimations initiales des coûts variaient entre 250 millions de dollars pour la réhabilitation et 700 millions de dollars pour le remplacement.

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Willis Avenue Bridge

Le Willis Avenue Bridge est un pont flottant qui transporte le trafic routier vers le nord (ainsi que les bicyclettes et les piétons) sur la rivière Harlem entre les arrondissements de Manhattan et du Bronx. Elle relie la First Avenue à Manhattan à la Willis Avenue dans le Bronx.

À la fin du XIXe siècle, le développement industriel massif du Bronx a incité les responsables à trouver des moyens de transporter les habitants du nord de Manhattan vers les nouveaux emplois. Alors que le pont de la troisième avenue s’élevait à environ un demi-mile au nord, le long de la rivière Harlem, ce pont, reconstruit en 1890, avait déjà atteint les limites de sa capacité.

En juillet 1894, le commissaire aux travaux publics a été autorisé par la ville de New York à construire un pont qui partirait de la First Avenue, au nord de Manhattan, et traverserait la Harlem River jusqu’à la Willis Avenue, dans le Bronx. Le site choisi pour la traversée de la rivière Harlem était un endroit où les navires traversaient depuis 1667.

Le nouveau pont de l’avenue Willis a été achevé et ouvert à la circulation le 2 octobre 2010. Bien que le coût de 612 millions de dollars ait été plus du double de l’estimation initiale, le nouveau pont a été terminé avant la date d’achèvement prévue en 2012. Comme l’ancien pont, le nouveau pont de l’avenue Willis comporte quatre voies. Après l’ouverture du nouveau pont, les anciennes pièces ont été transportées à Bayonne, dans le New Jersey, pour être recyclées.

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Robert F. Kennedy Bridge

Connu sous le nom de Triborough Bridge jusqu’en 2008, le Robert F. Kennedy Bridge n’est pas seulement un pont, mais plutôt un complexe composé de trois ponts à grande portée, d’une série de ponts plus petits et de viaducs, de plus de quatorze miles de voies d’accès, de parcs et d’installations de loisirs.

Pour apprécier l’ampleur du projet, il suffit de le voir d’en haut. Les plans visant à relier Manhattan, Queens et le Bronx ont été annoncés pour la première fois par Edward A. Byrne, ingénieur en chef du département des installations et des structures de la ville de New York, en 1916. Bien que sa construction ait été recommandée depuis longtemps par les hauts fonctionnaires locaux, le pont de Triborough n’a reçu aucun financement avant 1925, lorsque la ville a eu besoin de fonds pour des études, des forages et des projets structurels.

Le 25 octobre 1929, le maire Jimmy Walker a posé la première pierre du pont Triborough. Cette date s’est avérée importante par la suite, car elle se situait juste un jour après le « jeudi noir » qui a provoqué la Grande Dépression. Les 4 millions de dollars initialement alloués par New York pour la construction du nouveau pont – dont la majeure partie a été consacrée à des pots-de-vin et à des honoraires d’avocats – avaient déjà été dépensés avant la construction des quais de Ward Island.

Le pont de Triborough a été inauguré le 11 juillet 1936, pour un coût de 60 300 000 dollars. La nouvelle Triborough Bridge Authority, dont les bureaux administratifs se trouvaient à Randall’s Island, a financé 35 millions de dollars des coûts de construction. Cet argent serait « remboursé » par le péage de 25 cents, l’État, le comté et la ville finançant les coûts restants. Plus de 15 000 invités ont assisté à la cérémonie, dont le président Franklin Roosevelt, le maire LaGuardia et le commissaire Moses.

https://goo.gl/maps/xu688SVbkVP9VrxP7